Profile van thijs-tussengas

doe maar gauw foto van der 2v heb zelf een 3v gehad
 

Ja, ik heb wel een foto, maar het is mij niet helemaal duidelijk hoe ik die moet plaatsen

Mathijs

Dit bericht is gewijzigd door thijs-tussengas op 31-8-2012 om 20:25 uur.
 

http://www.youtube.com/watch?v=t6boU-rH2fY
by Maup
 

O.K. bedankt, ik ga ermee aan de slag !

Mathijs
 

Ej thijs je hebt twee Sparta's Ben je niet aan het nadenken een Simson te nemen? Goede kwaliteit
Maar zijn deze Sparta's een beetje zeldzaam? Ik ben gewoon geintereseerd
Gr Rens
 

heey,
heel hartelijk dank voor de informatie en de hulp
zal ik eens gaan frutselen een dezer dagen :P
 

Heey, ik had het geprobeert met het achterlicht, maar nu zitten alle draden goed, en ik heb een ander lampje gepakt, en hij doet het nogsteeds niet
 

Ja, daar zeg je zowat Rens, als motorrijder heb ik ruim 15 jaar MZ gereden, ook als motorcourier in Rotterdam, en het zijn prima machine's. Eigenlijk ben ik weer op nieuw gaan brommerrijden sinds ik op 't EILAND woon; Schouwen-Duiveland. Alle afstanden zijn hier nou eenmaal klein, dwz na 15 km houdt 't eiland op en begint de zee.
Met autorijden ben ik ook maar helemaal opgehouden en ik heb nog wel eerst aan een lichte motor gedacht, maar praktischer vond ik toch een brommer. De oudste de GG-50-T is een brommer die je niet meer zo vaak tegen komt, en deze gebruik ik meer met mooi weer; het is wel een bode-brommer, dus voor "sjouwwerk" gebruik ik hem ook. De 2-V is mijn dagelijks vervoer 't hele jaar door, de V-modellen kom je nog heel veel tegen, alleen die van mij heb ik van Sachs motor omgebouwd naar JLO. De vorige eigenaar had de Sachs motor geruïneerd. Het leuke van de JLO G-50/2 is dat dit blokje begin jaren '50 werd ontwikkeld, en alle onderdelen zijn nog steeds goed verkrijgbaar. Reviseren is ook een makkie, maar het idee was dat elke dorpssmid eraan moest kunnen werken. Die JLO's heb ik wat betreft de ontsteking ook omgebouwd, van MORES naar Bosch !Ik wilde trouwens alleen nog een N.L. brommer. De Simson is verder een goeie brommer, en dat electraverhaal; ik hoop dat je de electronische ontsteking op orde krijgt.
Ook ben ik de penningmeester van BOLUZ (bromfiets oldtimer liefhebbers uit zeeland), en een boluz is ook zeeuws banket (ziet er inderdaad uit als een drol!). We hebben weer heel wat evenementen in de planning voor dit jaar, maar die meld ik t.z.t op het meeting-forum, dus mocht je in de buurt komen; houd 't in de gaten!
 

eey Thijs het gaat goed met mijn Simson ik verwacht dat ie volgende week loopt heb nu onderdelen besteld. Maar kan jij mij iets uiteleggen. Een vriend zei dat de eerste versnelling van een bromfiets het zwaarst is, dit is ook zo bij mij simson. Maar ik dacht dat het altijd zo was hoe hoger de versnelling des te zwaarder>
Kan je mij dat uitleggen?
Gr Rens
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: rensss
eey Thijs het gaat goed met mijn Simson ik verwacht dat ie volgende week loopt heb nu onderdelen besteld. Maar kan jij mij iets uiteleggen. Een vriend zei dat de eerste versnelling van een bromfiets het zwaarst is, dit is ook zo bij mij simson. Maar ik dacht dat het altijd zo was hoe hoger de versnelling des te zwaarder>
Kan je mij dat uitleggen?
Gr Rens

---

Natuurlijk is de 1e versnelling het zwaarst.

als je snel op wil trekken pak je de 4, en als je dan wat snelheid hebt schakel je door naar de 3 zodat je weer wat meer snelheid pakt.
 

Dank je JB1

Dan heb ik m'n bak dus wel goed in elkaar gezet. Het is logisch eigenlijk. Dus het is normaal dat de eerste het zwaarst is
Gr Rens
 

Je kunt het vergelijken met een derailleur op een fiets; klein tandwiel voor en groot achter is snel trappen; weinig snelheid-veel kracht, groot tandwiel voor en klein achter is rustiger trappen; meer snelheid-minder kracht.
In de regel is het maar de vraag of je een versnellingsbak überhaupt gemonteerd krijgt als de tandwielen verkeerd om zitten, want als ik heb goed herinner zitten ze onderling aangegrepen, en kunnen dus maar op één manier gemonteerd worden, of de bak schakelt helemaal niet.

M.Z. heeft voor de (e)ts-125/150 modellen zelfs een versnellingsbak gemaakt met 3 "echte" versnellingen en de 4e was een z.g.n "prise-directe" dus eigenlijk een kleine slide-bak. Primaire verzet ging met een ketting zodat er een heel hoog carter-rendament ontstond. Deze lichte motor reed bij 90 km/u ongeveer 1 ltr/ 30 km! Bij mijn weten is deze bak niet op de Simson gebruikt en op de 250's ook niet. daar heb je dus hier niks aan maar wel leuk om te weten. Het kan trouwens nog veel gekker, als je ooit de kans hebt, moet je eens de bak van een Ural-Dnjepr MT-16 optrekken en het werkt nog echt ook.

Mathijs

Dit bericht is gewijzigd door thijs-tussengas op 18-2-2011 om 20:05 uur.
 

dus het s=is vrij normaal. Je hebt trouwens gelijk je kan niet zoveel fout doen in de bak. vertel me meer over die bak van een Ural-dnjerpr mt16 ? Klinkt interessant
Gr
 

Ja het zijn twee assen die op elkaar ingrijpen mooi systeem! En hij schakeld nu ook goed want er is een speciale manier om de bak aftestellen en dat heb ik gedaan. En dan voel je dat de eerste versnelling het zwaarst is tweede iets minder ga zo maar door. Heb je enig idee hoeveel pk's deze bak kan hebben?
GR
 

eey thijs ik heb nu mijn electronica aangesloten alleen het werkt niet ik krijg maar geen vonk. Kan ik met een multimeter alles nagaan?

Gr rens
 

Ik heb dit model Simson ook gezien in de 80cc uitvoering, ik geloof dat die ong. 5 pk hadden. Die 80cc is in N.L. nooit officieel geleverd, maar er waren er wel een paar via de W-Duitse markt.



 

eey thijs er staat een filmpje op het forum bij topic main forum over mijn simson lopend:p Kijk maar eens:p Hij heeft echt veel pit
 

hee Thijs,

Hoorte er demperwol in de orginele Simson uitlaat? En waar precies? Je hebt achter twee gedeeltes die inelkaar schuiven? Maar daar zat niks in

Ooja mijn olieveeringen in de voorvork zitten vast. Nouja ik denk dat er geen olie meer in zit.
Hoe zit dat geheel in mekaar gewoon alles uit elkaar schroefen en sea80 olie in gieten?

Dit bericht is gewijzigd door rensss op 21-3-2011 om 21:08 uur.
 

eey Thijs kijk eens bij project Simson s51: Kan je misschien wat tips etc voor het uiterlijk geven
 

eey Thijs ik heb vandaag gereden doro het kleine stukje van onze straat zijn drie haalt de 55km/p haaha. Maar wanneer ik ingereden heb loopt hij dan nog sneller?
Gr Rens
 

Da's mooi, maar komt het schakelpedaal nu wel goed terug naar z'n midden-stand? Als je doorrijdt met een schakelpedaal dat niet terugveert verbrand de schakelklauw; die blijft dan aanlopen in de groef naast 't tandwiel. Het is als rijden met je voet constant op 't schakelpedaal, dat gaat dus mis.
Je vroeg nog naar de voorvork; da's niet moeilijk. Je verwijder het voorwiel en je demonteerd het spatbord. Dan kun je via de onderkant van de demperpoot ófwel een inbus ófwel een boutje M-6 losdraaien, en dan kun je het onderste deel vanzelf naar beneden schuiven. Die zet je op z'n kop in een opvangbak om de ouwe olie eruit te laten lopen, en daarna monteer je alles weer zoals je 't losnam. Het is waarschlijk verstandig om ook meteen de keerringen te vernieuwen.Als alles weer in elkaar zit draai je de topbout op de kroonplaar los, en daar giet je de nieuwe olie in. Ik geloof dat hier 100cc in moet, maar controleer dat voor de zekerheid! Ik gebruik altijd 80W-90. Bij de oudere variant zit de demper d.m.v de veer in elkaar geschroeft, maar volgens de foto's heb je een moderne voorvork. Zit er onderin géén inbus/boutje, laat 't even weten.
Als je de brommer keuringsklaar maakt zou ik er gewoon een 12 mm carb. opzetten, dan loopt ie net 50-55 top, maar met je huidige gasfabriek krijg je gegarandeerd gezeik. Na de keuring kun je nog wel e.a. aanpassen.

Mathijs
 

Thijs?


Nu komt de schakelpook stukken beter terug,

Ik heb de schakelas door de keering vernieuwd, die was krom de vorige eigenaar heeft de brommer om laten vallen op de pook

Maar toch klapt die soms nog steeds niet goed naar boven en onder, kan het veertje die zorgt dat hij terug klapt moe zijn?
 

hey thijs

dankje voor de reactie

ik was echter idd nog niet zo slim geweest om even te kijken, haha
ik denk ook dat het een te korte schroef is
 

Thijs de foto's van het project staan erop