Technical Forum - Met 1 zuigerveer rijden

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: rudy

afbeelding
Fototje van L-veer

Grootste voordeel van enkele veer lijkt mij wrijving (en heel iets gewicht , ijzer is zwaarder dan alu namelijk...)

Verder klopt het dat compressie toerental afhankelijk is (kawasaki geeft hun compressie zelfs bij high en low speed op )

Owja ik heb persoonlijk een hekel aan L-veren omdat ze erg knapgevoelig zijn en bij tewarm worden heel snel lam worden

Dit bericht is ge-edit door rudy op 29-4-2003 16:45

---

heb je ook een foto van een normale veer? plz.
 

hmm ik zat er ff over te denken, wat barry's tuner zegt is waar, de onderste zuigerveer geeft veel warmte af, wat erg belangrijk is!
compressie verlies zal in lage toeren merkbaar zijn, maargoed.. welke getunede brommer gaat nu onder de 6k rijden?

L veren.. sjah.. hoorde laatst iets over dat ze toch niet zo goed zijn als in theorie..
 

Vette puch zuigerveer
Grote versie

Zuigerveerje van cr (heel stuk platter als die van puch , verder weinig bijzonder)


Zuigerveren van mijn oude rm80 die helemaal vastgekoold zitten (krijg ze er ook met grof geweld niet uit )

ja hij is netjes warm geworden

Zuiger collectie (naja deel dr van)

Dit bericht is ge-edit door rudy op 29-4-2003 22:21
 

L-veren, zijn dat nou Dykes veren, of is dat weer iets heel anders?
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: huh

Geef pagina nummer maar, ik heb bell ook dus

edit: daar heb ik dan overheen gelezen :S...vaag.

Maar L-veren zijn dus een type zuigerveer? Volgens mij weten ze bij de brommerboer hier het verschil nie, want de ene keer krijg ik gewone en de andere keer L-veren...

Dit bericht is ge-edit door huh op 29-4-2003 17:28

---

blz 214-215

L-veer en dyke ring is dus hetzelfde.

bell zegt dat het door vele tuners niet gebruikt word omdat 'sticking' wel vaker voorkomt.hijzelf heeft het nog niet meegemaakt,maar hij reviceerd dan ook om de 300 miles.
 

topic is geloof ik al eens eerder langs geweest....