Technical Forum - CBR turbo

Wat voor CBR?
Ik zou eens rondkijken op MF naar turboprojecten
 

Volgens mij gaat turbo: goedkoop en langer dan 10km ermee rijden, niet samen.
Kost volgens mij altijd wel een paar honderd euro.
(heb er verder geen verstand van, dus kan het ook heel mooi mis hebben)

Maar lijkt het me verstandiger ipv geld voor de turbo uit te geven, deze verkopen en bij leggen voor een cbr900 ofzo?
Meteen genoeg vermogen en beter frame, remmen.

Als het alleen om het bouwen gaat , dan zeker doen!

Dit bericht is gewijzigd door kenny77 op 18-3-2013 om 21:08 uur.
 

Ik zie idd dat je een Hurricane hebt.

Beter gewoon dat ding verkopen en dan een andere fiets halen.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: kenny77
Volgens mij gaat turbo: goedkoop en langer dan 10km ermee rijden, niet samen.
Kost volgens mij altijd wel een paar honderd euro.
(heb er verder geen verstand van, dus kan het ook heel mooi mis hebben)

Maar lijkt het me verstandiger ipv geld voor de turbo uit te geven, deze verkopen en bij leggen voor een cbr900 ofzo?
Meteen genoeg vermogen en beter frame, remmen.

Als het alleen om het bouwen gaat , dan zeker doen!

Dit bericht is gewijzigd door kenny77 op 18-3-2013 om 21:08 uur.

---

het gaat idd. met name om het bouwen, en natuurlijk wat meer vermogen uit het ding te kunnen halen.
het hoeft niet per see een een dikke showbike/cirquitbike te worden, en verder vind ik de oude cbr prima rijden

dus ik zat eraan te denken om een kleine auto turbo op de sloop ofzo te scoren en dat er wat leuk op te gaan bouwen, als dat enigszins nut zal gaan hebben tenminste
 

als je hem op carburateurs wil zetten kan dat op 2 manieren

de carburateur voor de turbo, of de carburateur na de turbo

als je hem voor de turbo zet hoef je verder niets te doen aan de carb behalve het afstellen natuurlijk

als je hem na de turbo zet, komt de carburateur onder druk te staan dus zul je de vlotterbakjes onder druk moeten zetten omdat anders het mengsel niet door de venturi gezogen wordt
 

Er komt meer bij kijken dan je wil, je nokkenastiming is gewoon kut want je gaat mengsel erdoor blazen nu, carb voor de turbo zorgt voor hele trage reactie en een erna is niet te betalen, injectie dan en nog veel te veel andere dingen. Oud cbr blok kan zeker wat hebben, een oude diesel 1600 turbo is ideaal voor een motor mee op te voeren van 600-100cc, veel succes verder.

Er staan genoeg turbotopics op mf of andere motorsites, ik zit op forums.sohc4.net super vriendelijk en veeeel kennis aanwezig daar. Ook al wat turbos gezien maar dan echte en nietnzoals mf die hebben veel woorden...

Maar als het allemaal zo goedkoop gemakkelijk en voordelig was had ik nu ook enkel turbofietsen gehad...

Beer gooi je er ineens een groter blok onder dat is goedkoper en warschijnlijk ook niet te houden
 

als ik de turbo dan voor de carburateurs stop, wat is er dan nodig om die carburateurs goed op druk te zetten? is een speciale brandstofpomp voldoende, of moeten de carburateurs zelf ook nog veranderd worden?
 

Ok je hebt er nog niet veel over opgezocht,
Met blow trough heb je inderdaad een brandstofpomp nodig. Dit gaat niet met originele carbus want die staan in verbinding met atmosferische druk, als je hier turbo op gooit blaas je alles naar buiten.
Met suck trough heb je ook niet de eerste de beste carb nodig.
Injectie is idealer voor turbo ombouw.
Let op met kleptiming, een goeie backfite blaast zo je turbo, nokken en zuigers aan gort.

Kijk eens naar jan smit, jan smit power parts in wormerveer, zaanstad. Vriendelijke man ben er eens geweest, kopje van de xl vlakken, ik werkte achter de hoek daar. Die heeft veel dragfietsen gebouwd vroeger en kan je misschien helpen als hij je serieus neemt.

Edit wat typfoutenn erruid. O

Dit bericht is gewijzigd door JantjeMB5 op 19-3-2013 om 0:03 uur.
 

het kan wel met originele carbs, dan moet je de turbodruk op de beluchting van de vlotterkamers zetten

en kleptiming is inderdaad kut met veel te veel overlap
 

Is dat probleem met de timing op te lossen door zo'n soort tandwiel te fixen?


of moet de vorm van de nokken ook anders zijn?

 

als ze elkaar overlappen moet je de nokken dus anders hebben. anders speelt hetzelfde probleem zich weer af, maar dan op een ander moment.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Aprilia RX 50 2003
als ze elkaar overlappen moet je de nokken dus anders hebben. anders speelt hetzelfde probleem zich weer af, maar dan op een ander moment.

---

je hebt toch 2 nokkenassen? dus als je 2 verstelbare tandwielen erop zet kun je de overlap weghalen, alleen is de vraag wat er van je timing overblijft
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Thijsse
[...]



je hebt toch 2 nokkenassen? dus als je 2 verstelbare tandwielen erop zet kun je de overlap weghalen, alleen is de vraag wat er van je timing overblijft

---

O, 1 voor in en 1 voor uitlaat?

dan heb ik niks gezegd. bij brommertjes zit het op 1 as en bij grote motoren vaak ook, vandaar.

edit:
maar de inlaat kun je wel wat later laten openen omdat je de lucht er nu toch wel in krijgt. maar dan heb je wel kans dat hij nog open is wanneer de zuiger weer naar boven komt. dus pers hij er weer lucht uit.

Dit bericht is gewijzigd door Aprilia RX 50 2003 op 19-3-2013 om 9:41 uur.
 

Niks aan de timing doen, je uitlaatspruitstuk komt ook op druk te staan, dus je blaast je mengsel niet zomaar naar buiten (maar dat schijnt niemand te snappen)

Carburateurs heb je een hogedrukpomp (a 3 bar ofzo)nodig en een drukregelaar die compenseert adhv de laaddruk.
Dan de beluchting onder druk zetten en afstellen maar (en hopen dat het niet lekt)

Olieafvoer zul je een pompje oid voor moeten maken omdat de turbo voor 99% zeker te laaag hangt, dr is een manier met membraanklepjes zodat je geen elektrische pomp nodig hebt (ik zoek thuis wel een keer)

Intercooler lekker vergeten, is nauwelijks ruimte voor en op 0,5 bar oid niet noodzakelijk.

Het is met geduld, goed zoeken en alles zelf doen wel onder de 1000 euro te maken op zo'n manier dat het heel blijft
 

Hoe ga je de turbo aandrijven ?