Technical Forum - Crossmotor carburateurs ect.

Ga je echt niet merken als hobby rijder.
Misschien in de kampioenschappen maar dan gaat het nog om duizendsten van een seconde.
Alleen maar zonde van je geld.

Je kunt het geld veel beter steken in het pro laten afstellen van je vering

Dit bericht is gewijzigd door j0ren op 19-2-2013 om 18:50 uur.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Chiel1994
Heeft het nog zin om op een 125cc crossmotor een groter carburateur te doen? 38mm ipv 34mm.
En Levert een ander membraan,(bijv. v-force) of andere kleppen bijv. Boyson kleppen, veel op?

---

Hoewel iedereen een V-force wil (na-apers) heeft een Boyesen Rad Valve veel meer effect.

Yamaha heeft de carburateur diameter van 38 weer teruggebracht naar 36 mm.

Kawasaki heeft hele goede ovale carburateurs gehad.

Dit bericht is gewijzigd door PRO TUNING op 19-2-2013 om 19:01 uur.
 

Hoe zat het ook alweer, kleinere carb = meer onderin
Grotere carb = meer top vermogen

of zit ik nu verkeerd te denken?
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Frysk
Hoe zat het ook alweer, kleinere carb = meer onderin
Grotere carb = meer top vermogen

of zit ik nu verkeerd te denken?

---

klopt (dit is wel heel globaal omschreven maar dat is idd the rule of thumb)
 

Ja kijk ik wil het wel zelf kunnen doen, en zelf een beetje mn motor verberen. Als ik geen sleutelaar was had ik immers niet om het forum gezeten he! haha
Maargoed carb. dus niet. Cilinder tunen of laten doen? Vhm kop is niet normaal moeilijk te vinden voor dit bouwjaar dus evt. kop bewerken..
 

Als je zelf wat wilt knutselen, zet er een roterende inlaat op
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: NS1-Whisperer
Als je zelf wat wilt knutselen, zet er een roterende inlaat op

---

Haha iets van een turbo bedoel je?
 

Lees wel eens dat mensen die een Mikuni hebben er een Keihin op gooien... net wat beter gewoon denkz.

Ik weet niet of je van torque spacers hebt gehoord, maar ze geven dus meer koppel onder(en midden?)in.

Weet alleen niet of je dan weer kracht van boven inlevert (denk het wel.


 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Chiel1994
[...]

Haha iets van een turbo bedoel je?

---

hij bedoelt roterende inlaat, niet geforceerde inlaat

het punt waarop je inlaat opent en sluit wordt dan mechanisch aangestuurd ipv met drukverschillen zoals bij een membraan

bij de cross is dit niet erg praktisch omdat dit veel vermogen geeft, maar wel in een relatief kort toerenbereik (je zit immers vast aan een bepaalde timing, tov een membraan die zijn 'timing' min of meer aanpast aan het toerental)

iemand die niet zo snel rijdt is overigens vaak sneller met een kleinere carb met vriendelijke koppelcurve als met een grotere carb met een piekerige motor!
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: kpotmake
[...]

hij bedoelt roterende inlaat, niet geforceerde inlaat

het punt waarop je inlaat opent en sluit wordt dan mechanisch aangestuurd ipv met drukverschillen zoals bij een membraan

bij de cross is dit niet erg praktisch omdat dit veel vermogen geeft, maar wel in een relatief kort toerenbereik (je zit immers vast aan een bepaalde timing, tov een membraan die zijn 'timing' min of meer aanpast aan het toerental)

iemand die niet zo snel rijdt is overigens vaak sneller met een kleinere carb met vriendelijke koppelcurve als met een grotere carb met een piekerige motor!

---

Roterend kan prima een breed toeren bereik hebben. Ligt eerder aan de uitlaat. Crossers met roterende inlaat zijn er ook wel.

Ik dacht zelf dat een grotere carburateur voor meer kracht onder in zorgde maar dat blijkt dus weer niet zo te zijn.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: kpotmake
[...]

klopt (dit is wel heel globaal omschreven maar dat is idd the rule of thumb)

---

Ja klopt, basis technisch gezien inderdaad

natuurlijk scheelt een vlakschuif of je carb aanpassen uiteraard meer dan de diameter.. en natuurlijk het gehele inlaat traject zoals je membraan en luchtfilter.

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Venlonaer
Lees wel eens dat mensen die een Mikuni hebben er een Keihin op gooien... net wat beter gewoon denkz.

Ik weet niet of je van torque spacers hebt gehoord, maar ze geven dus meer koppel onder(en midden?)in.

Weet alleen niet of je dan weer kracht van boven inlevert (denk het wel.

---

je bedoelt een busje tussen je cilinder en uitlaat in ? Zo'n torque ring?

kun je ook voor KDX krijgen maar schijnt zo weinig te schelen dat het weggegooid geld is..

Dit bericht is gewijzigd door Frysk op 20-2-2013 om 0:46 uur.



@ TS :

ik heb een tijdje terug boyesen klepjes op m'n KDX gemonteerd en ik moet zeggen ik merk al verschil, nou gaat het niet mal maar het verschil is er wel duidelijk op den duur eens een V-force membraan proberen.. *pro tuning zegt dat die van boyesen beter is, gaat niet bij KDX op na reviews te hebben gelezen*

Dit bericht is gewijzigd door Frysk op 20-2-2013 om 0:47 uur.
 

Nee, zie afbeelding;





Ik las er wat over en je krijgt d'r meer koppel door, weet nou niet of je dan bovenin wat inlevert maar ik ga er vanuit van wel helaas..



Dit bericht is gewijzigd door Venlonaer op 20-2-2013 om 0:51 uur.
 

waarom zou een langer inlaattraject helpen bij het verhogen van het koppel?

is gewoon een serieuse vraag.
 

Zo'n plaatje is gewoon kant en klare geld verspilling..

Wat protuning zegt dat een vforce per definitie minder presteerd als een boyesensetje is natuurlijk ook weer wat kort door de bocht..

 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: honda fryslan
Zo'n plaatje is gewoon kant en klare geld verspilling..

Wat protuning zegt dat een vforce per definitie minder presteerd als een boyesensetje is natuurlijk ook weer wat kort door de bocht..

---

ik bedoel meer wat de theorie erachter is, dat het verschil minimaal is is altijd met dat soort dingen.