Technical Forum - Yamaha DT/RD blok

Als je hem milieuvriendelijk wilt krijgen zul je een manier moeten vinden, waar je geen olie in je benzine hoeft te kieperen. Maar dat het blok toch de benodigde smering krijgt.

Ik kan wel wat dingen opmeten, maar een standaard dt blok is helemaal niet efficiënt, dus lijkt me logischer dat je zelf een blok ontwerpt?
 

dan word het di-tech id
laag verbruik dus schoon ?
enz
opzzich leuke ideeen maar praktijk k +p door tech beperkingen
succes
martin
 

Dan in ieder geval je oliepomp houden. Deze is ook gasstand afhankelijk en smeert dus bij volgas vetter dan bij stationair toerental. Dit is super voor het olieverbruik.

Daarnaast kun je hem met plantaardige olie smeren? Slaolie kan geloof ik.

Een ditech systeem is wellicht ook mooi om pas te maken ja.

Cartervolume heeft nog nooit iemand gemeten geloof ik. Dit zal als je met een kleine carburateur gaat werken misschien heel groot moeten zijn. Bij de Aprillia RSA is het cartervolume in BDP 650cc.

Schuine primaire vertanding vervangen door rechte vertanding zal ook helpen denk ik!
 

En met kleine poorten 10 mm carb, voor een idee van een zeerzuinige brommer kan je het beste wat afkijken van een ciao mix, smalle banden doet het verbruik ook verminderen
 

het blok goed op elkaar afstemmen doet ook veel.

Mijn nsr met 80cc 26mm carb reed bij gem verbruik 1:30.

Maar ik denk dat als je het aan milieu vriendelijk wilt koppelen, je toch moet zorgen dat je geen 2 takt olie verbrand.

Dit bericht is gewijzigd door kenny77 op 9-11-2012 om 17:31 uur.
 

Het olieverbruik is idd een hele belangrijke, verder gebruiken we een yamaha blokje omdat we een basis moeten hebben van waaruit we de verbeteringen uitwerken, het leek ons dus ideaal om iets zonder carterinlaat en electronische ontsteking te gebruiken zodat je dan juist mooi kan berekenen wat het verschil is in stroming en wat de invloed van de ontsteking is. wat betreft oliebervruik zitten we idd al te kijken naar keramisch materiaal voor de cilinderwand en de zuigerveren, en het idee om de krukaslagers in een oliebad te laten draaien.
P.S.
kenny als jij zo nog een poortmapje van een originele cilinder zou hebben zou dat wel geweldig zijn, en als jij dan ook nog de inhoud van de carterholte en de spoelrichtingen zou weten zou je helemaal een held zijn.
edit:
aangezien we vanwege de kosten toch waarschijnlijk niet kunnen gaan bouwen is de kans idd zeer groot dat we voor injectie kiezen of een systeem met een grote en een kleine carburateur. Ook het principe van symetrische spoeling gaat naar gekeken worden.

Dit bericht is gewijzigd door RikDT50MX op 9-11-2012 om 18:15 uur.
 

Originele cilinder heb ik niet.
Wel 50cc "snel" , maar wat wil je met die spoelrichten en cartervolume dan gaan berekenen?

Hoe wil je dat gaan verbeteren, heb je daar al berekeningen voor?
(Zelfs voor de echte tuners is dit namelijk geen appeltje eitje)
Anders zit ik me dadelijk moeite te doen om een blok uit de smeerput te plukken en alles te meten en kom je er dan achter dat dit voor niks is?

Als je berekeningen hebt om dit te optimaliseren , wil ik het met alle plezier doen, dan ben ik ook erg geïnteresseerd in de berekening.
 

Berekeningen hebben we op het moment nog niks van, de eerste 160 manuren moeten we besteden aan het bedenken wat het nu is en wat be verbeterpunten zijn, als we dat dan klaar hebben hebben we nog eens 320 manuren om daadwerkelijk aan het berekenen te gaan. Verder hebben we op het moment ook al contact met Minne Postma uit Surhuizum. cartervolume en spoelrichting moeten we idd eerst wel zonder kunnen denk ik, de leraren hebben er ook niet overdreven veel verstand van, dus we kunnen wel aardig ruw schatten. Als uiteindelijk af is en we hebben alle formules zullen ze hier natuurlijk nog wel langs komen. Het poortmapje heb ik idd wel interesse in.
 

Oke zal van de week eens kijken wat ik kan doen.
 

Kijk even op de racehelden van weleer -> de verhalen van Jan Thiel

Daar kun je ook veeeeeeeeeel leesuren in steken
 

enige manier om nog een efficientie slag te maken in de 2 takt wereld is directe injectie. de rest is allemaal al geprobeerd en gedaan.
 

je moet vaan het smeer probleem af, dus geen olie meer bij de benzine zoals een 4takt

als dat lukt ga je er milieu technisch 100% op vooruit
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Thijsse
je moet vaan het smeer probleem af, dus geen olie meer bij de benzine zoals een 4takt

als dat lukt ga je er milieu technisch 100% op vooruit

---

Hebben we dat niet een tijd geleden ook al gehad?

Volgens mij kwamen toen ook weer op het principe van een viertakt uit
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Thijsse
je moet vaan het smeer probleem af, dus geen olie meer bij de benzine zoals een 4takt

als dat lukt ga je er milieu technisch 100% op vooruit

---

Dat wordt idd de grootste uitdaging, volgens ons moet het wel mogelijk zijn om met keramiek i.p.v. ijzer te gaan werken qua wand en zuiger en zuigerveren. Als je and beide krukaslagers ook nog in een oliebad weet te maken zou dat volgens ons een boel moeten schelen. Dan smeer je dus alleen nog bigend en smallend met de olie en kan je dus met verwaarloosbaar kleine hoeveelheden olie toe.
 

beter gaan we hem sponseren 1 euro keer het aantal letters/cijfers in je naam