Begin Forum - Derbi DRD Racing wilt niet harder

Ik heb mijn pijp inderdaad nooit op de ori cilinder gereden, maar is natuurlijk wel minder als ik veel koppel verlies.. Krijg je uit andere 50cc's wel meer koppel met een thrower? Mijn tandwielverhouding is ook 13-53 denk k, als dat er standaard opzit.
 

charmo is een van de sloomste cilinders die je voor derbi kunt krijgen
 

En die jongen waarvan ik m kocht dacht nog dat die een 50 snel eronder had gelegd..
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: beerr
En die jongen waarvan ik m kocht dacht nog dat die een 50 snel eronder had gelegd..

---

Hij dacht?
Geeft zijn onkunde wel weer aan
 

ik heb voor een vriend van me een derbi getuned.

dat was deze setup.

orginele cilinder 50cc uitlaatpoort wat getuned.
voor de rest kwa inlaat alles orgineel.
conti crx uitlaat eronder bovenlangs.
ontsteking wat vroeger gezet.
malossi membraan erin
en goed afgestelt en loopt netjes 120. met 13 tands voor.

nu heb ik voor hem een airsal cilindertje 50cc getuned max. met dezelfde uitlaat. met 19mm dellortho erop. en mallosi schuimfilter.
zelfde vertanding.
en trekt nu veel harder op en rijd 115km/h

ik denk dat je een hoogtoerigere uitlaat erop moet gooien.
en mischien wat beter afstellen?
 

Maar weet iemand wat de standaard twv van mijn brommer is, die heb ik waarschijnlijk eronder. Als er niet veel snellers is dan die charmo wat k nu heb zou k m miss kunnen laten tunen, dit is gietijzer maar blijft deze dan (redelijk) slijtvast? Momenteel kan ik niet op mijn brommer rijden omdat ik 2 weken geleden geopereerd ben aan mijn knie, dus kan nu niet veel. Zou het trouwens zin hebben om mijn ontsteking voorzichtig te vervroegen?

Gr beerr
 

Aantal tanden moet je ff tellen. Het rendenment uit cilinder tuning is snel groot en de slijtvastheid gaat ofc. wat omlaag maar blijft wel redelijk vetrouwbaar hoor.
 

Ik heb eens rondgezocht naar tune adressen, maar hier rollen er wel een paar uit zeg.. Mijn tandwielverhouding ga ik morgen checken, want moet kapje dat eraf pakken en heb nog pww nu. Maar welke tuner raden jullie mij aan? liefst in de buurt van Maastricht, al weet ik niet of die er zijn:P.
gr.
 

Zou eerder een leuke cilinder kopen dan direct te laten tunen.
 

Nja, is een stuk goedkoper en als ik een nieuwe cilinder haal zal die ook niet zo super afgewerkt zijn.. Ik heb het idee dat ik op deze manier meer vermogen win. Maar iemand zei toch dat ie ze ontsteking vervroegd had, ik heb een beetje gesearchd maar staat dat dat bij derbi geen of weinig zin heeft?
Gr
 

Max getuned? dat slaat helemaal nergens op..

Je weet niet eens op wat voor soort uitlaat je hem hebt getuned.
 

derbi gpr loopt ook 95 echte. Alleen uitlaat ontgrenzen.
Alles origineel
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: honda-mbx
Max getuned? dat slaat helemaal nergens op..

Je weet niet eens op wat voor soort uitlaat je hem hebt getuned.

---

nja daar heb je wel weer wat gelijk aan maar eigenlijks praat ik alleen over de cilinder die dan max getuned is.
want uitlaatpoort kon niet meer hoger of breder enz.
spoelpoorten waren ook al kile kile.
vandaar dat ik dat zo zij.


 

Wat is de definitie van een MAX (!) getunede cilinder?
Volgens mij is tunen het afstemmen van de onderdelen op het door jou gestelde doel. Je hebt hier niks mee gedaan, dus eigenlijk is het alleen maar een beetje bewerken. daarnaast, hoe belangrijk denk je dat spoelrichtingen, timingen etc zijn?

Ik erger me een klein beetje de termen die her en der over het net vliegen..
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: honda-mbx
Wat is de definitie van een MAX (!) getunede cilinder?
Volgens mij is tunen het afstemmen van de onderdelen op het door jou gestelde doel. Je hebt hier niks mee gedaan, dus eigenlijk is het alleen maar een beetje bewerken. daarnaast, hoe belangrijk denk je dat spoelrichtingen, timingen etc zijn?

Ik erger me een klein beetje de termen die her en der over het net vliegen..

---

ja snap wat je bedoeld.

een max getunede cilinder bedoel ik het volgende mee:

als je bijna niet meer kunt tunen aan de cilinder voor waar deze bedoeld voor is. dagelijks vervoer!
daarom zeg ik max getuned. maar dan heb ik het niet over een kleine bewerking.
maar het is niet alleenmaar bewerken.
ik wou namelijk wat meer koppel bij de cilinder hebben omdat die eerst nogal hoogtoerig was.
dus heb ik de vlinderpoort nog wat aangepast.
en daarintegen ook nog de spoelpoorten gedaan.
klinkt mischien raar wat ik nu ga zeggen.
maargoed de spoelpoorten heb ik simpel gezecht omhoog gehaald zo ongeveer 2mm want het aantal graden weet ik zo niet uit me hoofd.
maargoed daar hebben we een boel koppel door gekregen omdat we wat minder carterdruk daardoor hebben.

gr peter