Technical Forum - afstel probleem

is het geen valse lucht??
 

daar dacht ik eerst ook aan. maar verklaart dat ook dat hij in het begin goed loopt en dan opeens slecht?
 

kijk even of alles goed vast zit en of hij nergens valse lucht kan trekken!! dan ga je hem gewoon even goed afstellen, kijk ook even of je ontsteking goed staat en zou zeggen dat een 110cc wel iets voorontsteking mag hebben. (geef hem niet teveel ma gewoon heel klein beetje)

dan zou ik ff je cabrateur afstelling gaan tjekken!!
dit alles nadat je een nieuwe bougie hebt geplaatst en zeker weet dat hij goed vonkt
 

de bougie is nieuw. de koppakking zou het kunnen zijn dit is inmiddels de 6e in 2 weken. na het starten zijn ze bijna direct kapot. ik zal deze ook weer eens nakijken en anders ergens weer een nieuwe o-ring laten maken. de onsteking staat als het goed is prima hij liep altijd gewoon goed. de carb afstelling is niet 100% hij staat te rijk.
 

het roken komt dan denk ik dat hij te rijk staat,
en ik zou die koppaking eens goed nakijke, want dat kan niet echt goed zijn. Vandaar mischien de valse lucht
 

vlotternaald blijft hangen of beinzine kraan levert niet genoeg, door vuiligheid.


als je dat iig verhelpt zal ie wel blijven roken/viertakten, waardoor je hem gok ik nog even af zult moeten stellen. mischien nieuwe bougie?


bij valse lucht zou die denk ik altijd in hoge toeren gaan lopen

Dit bericht is gewijzigd door Saknet op 9-2-2008 om 19:08 uur.

dat je koppakkingen sneuvelen verbaasd me, zet je ze met een momentsleutel vast of op gevoel?

Dit bericht is gewijzigd door Saknet op 9-2-2008 om 19:12 uur.
 

Wat voor koppakkingen gebruik je?

Ik neem aan gewoon Malossi. Ik krijg ze niet stuk. Is je cilinder en je cilinderkop 100 % vlak? Ik verbaas me ook dat jij de koppakingen zo snel stuk krijgt, tipje van Saknet is wel handig, op moment aandraaien, het moment voor de cilinderkopbout is: 18 - 22 Nm volgens een officieel Honda document. Maar zelfs als je met gevoel je bouten aandraait, snap ik niet hoe je een koppakking kapot kan krijgen.

Ik vind je carb wel erg klein. Ik rij misschien wel met een iets wat grote carb maar kun je geen andere carb uittesten. Een 20 mm Mikuni is al lastig af te stellen. In combinatie met de Malossi cilinder ben ik bang dat je hem nooit goed afgesteld krijgt.

Het uitvallen en daarna weer aangaan is een probleem met je benzine flow. Wat Saknet hierboven zegt zou ook mogelijk kunnen zijn.

Gewoon even je carb compleet schoonmaken. Nieuwe benzine filter en kraan in de tank en nieuwe bezineleiding, nieuw filtertje op je leiding en klaar.

Dit bericht is gewijzigd door Honda MT8 op 9-2-2008 om 19:17 uur.
 

de malossi is niet echt een koppelcilinder
maar hij rijd offroad met dat ding, dus dan kan hij er wel een grotere carb opzetten, maar dan moet ie ook een bijpassende pijp hebben ipv die ori 80, anders gaat die carb weinig bar verschil leveren. En ik denk eigenlijk dat die malossi iets te hoogtoerig is voor offroad gebruik,
wat momenteel opgevangen word door die originele 80 uitlaat. ga je een bijpassende pijp erop zetten, dan valt ie wat dood onder de 6/7000 toeren.
 

dus jullie denken dat het aan de benzinetoevoer ligt? goed idee ga er meteen naar kijken morgen. en ik weet dat de pijp klote is er komt ook nog een 125cc pijp maar het is ff niet anders :P en de carb is wat klein maar ik wacht nog op het spruistuk voor mijn 28mm mikuni. ik ga morgen alles schoonmaken en eventueel vervangen en dan laat ik het wel horen.

en btw

de pakkingen sterven al na het starten iig de meeste nu heb ik een o-ring d.m.v een groef in mijn ac cilinderkop. de aluminium hoef ik niet te proberen want dan kan ik hem alleen starten en even later drupt de olie er al uit.

Dit bericht is gewijzigd door rabarber op 9-2-2008 om 20:24 uur.
 

zijn je kop en cilinder nog wel recht dan?