Technical Forum - beste 50cc honda

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: SCHOENENPOETSERSMURF
[...]

begonnen ze neit bij 39 ?


dan zal je 38 idd niet vinden nee :P

---

ge2 volges mij bij 38
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: SCHOENENPOETSERSMURF
[...]

begonnen ze neit bij 39 ?


dan zal je 38 idd niet vinden nee :P

---

uhhm
iig niet 38


hij is 39.75

Dit bericht is gewijzigd door Frysk op 11-12-2006 om 22:23 uur.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Frysk
[...]



uhhm
iig niet 38


hij is 39.75

Dit bericht is gewijzigd door Frysk op 11-12-2006 om 22:23 uur.

---

das geen 50cc meer
(ivm als je in een klasse moet crosse)
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Frysk
[...]



uhhm
iig niet 38


hij is 39.75

Dit bericht is gewijzigd door Frysk op 11-12-2006 om 22:23 uur.

---

39,75? lijkt me stug voor een nikasil toch?
is het nikasil: dan is het echt op zijn eind de cil
is het gietijzer: ja dan kun je nog 1 a 2 overmaatjes honen. en dan houdt het ook op.


 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: barry
[...]



39,75? lijkt me stug voor een nikasil toch?
is het nikasil: dan is het echt op zijn eind de cil
is het gietijzer: ja dan kun je nog 1 a 2 overmaatjes honen. en dan houdt het ook op.

---

heb het hier over de 167 cilinder nog he

is gewoon giet volgens mij

maarja
word me dan te duur voor dat kaartje..

Dit bericht is gewijzigd door Frysk op 11-12-2006 om 22:29 uur.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Frysk
[...]



heb het hier over de 167 cilinder nog he

is gewoon giet volgens mij

maarja
word me dan te duur voor dat kaartje..

Dit bericht is gewijzigd door Frysk op 11-12-2006 om 22:29 uur.

---

is gietijzer
heb ge2s gezien die tot 44mm waren gehoned
 

tik ze allebei op de kop en ga testen?
Zoiezo zal een sprintcilinder veel hoogtoeriger zijn als een cross cilinder lijkt me. (geen cross-ervaring maar wss wil je bij het crossen een cilinder met veel koppel (en dus veel compressie)).
Bovendien duurt crossen redelijk lang en dus is het niet verstandig om net zoveel toeren te gaan maken als bij sprinten (redelijk korte belasting).

Dus ga je zowel crossen als sprinten, dan zou ik 2 snelle cilinders op de kop tikken.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: mblover
tik ze allebei op de kop en ga testen?
Zoiezo zal een sprintcilinder veel hoogtoeriger zijn als een cross cilinder lijkt me. (geen cross-ervaring maar wss wil je bij het crossen een cilinder met veel koppel (en dus veel compressie)).
Bovendien duurt crossen redelijk lang en dus is het niet verstandig om net zoveel toeren te gaan maken als bij sprinten (redelijk korte belasting).

Dus ga je zowel crossen als sprinten, dan zou ik 2 snelle cilinders op de kop tikken.

---

zijn er ook genoeg die met sprinten voor het koppel gaan ?

 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: barry
[...]



39,75? lijkt me stug voor een nikasil toch?
is het nikasil: dan is het echt op zijn eind de cil
is het gietijzer: ja dan kun je nog 1 a 2 overmaatjes honen. en dan houdt het ook op.

---

16.7 is gewoon een giet cilinder

is op te boren tot 42 mm en wordt dan moeilijker ivm zuigers en dikte hemt en wand

rijd zelf met een 42 mm belg dus het is iig mogelijk


 

ja kijk de cilinder kan wel verder opgeboord worden. maar je krijgt dan gewoon gekloot met cilinders + je komt dan echt ind e buurt van 70cc. en dat is niet de bedoeling.

tot 1mm overmaat (Dus 40mm) is nog redelijk makkelijk zuiger voor te krijgen. daarna wordt het lastiger.

 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: crossgek
[...]


zijn er ook genoeg die met sprinten voor het koppel gaan ?

---

Afaik gaan er een hele hoop mensen met sprinten toch echt voor een hoogtoerige cilinder.
Vermogen=koppel*toerental
Door een hoger toerental kun je meer vermogen creeren, evenals door meer koppel. Meer koppel kan je echter in beperkte mate doen, aangezien de mogenlijkheden tot meer vulling in je cilinder beperkt is aangezien je geen mechanische drukvulling mag gebruiken.
Met het toerental kan je echter wel heel hoog gaan. Bovendien kan je de powerband heel kort houden (evt icm een close ratio bak).
Je hoeft geen bochten uit te accelereren e.d. dus daarvoor heb je geen brede powerband nodig.
Mooiste is nog, veel koppel en een hoog toerental.
Ook goed op je cilinderkop letten.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: mblover
tik ze allebei op de kop en ga testen?
Zoiezo zal een sprintcilinder veel hoogtoeriger zijn als een cross cilinder lijkt me. (geen cross-ervaring maar wss wil je bij het crossen een cilinder met veel koppel (en dus veel compressie)).
Bovendien duurt crossen redelijk lang en dus is het niet verstandig om net zoveel toeren te gaan maken als bij sprinten (redelijk korte belasting).

Dus ga je zowel crossen als sprinten, dan zou ik 2 snelle cilinders op de kop tikken.

---

mss een toevoeging...

schijnt iemand te zijn, die in een ARcilinder een bus heeft gezet van een kawa crosser (iig timingen, vormen enz enz enz). complete nieuwe bus zegmaar.. bijgewerkt en wel en daarmee de sobw in is gegaan en eea heeft gewonnen..
die heeft zegmaar met een "cross" cilinder een race gedaan.. (wsl omdat die poort-layout gewoon stukken beter was dan wat je ooit uit een ar-cilinder kunt halen)..

dat kwam iig in me op toen ik dit las.

wat overmaten betreft... (zal wel wat meer in de imi-zuigersfeer terechtkomen).
voor kawa heb je bijvoorbeeld na de 41mm de peugeot buxy zuigers.. die beginnen bij de 40.. wellicht is er voor mb/t een equivalent op scooter/brommergebied, welke een kortere slag heeft en dus een bredere diameter op de 50cc