Main Forum - inlaat uitvijlen

aan je uitlaat prutsen heeft veel meer nut
 

wat valt er dan aan te prutsen ik heb nou een standaard snel er onder
 

Dick bedoelt denk ik de uitlaatpoort.
En die kun je breder en hoger maken
Als je 'm te breed maakt lopen de zuigerveren vroeg of laat vast in je poort.
En als je 'm hoger maakt kun je meer toeren maken, maar verlies je wat kracht onderin.
 

Max breedte van je uitlaat poort is ongeveer 65-70% van de diameter van je zuiger(bij zuiger van b.v. 45mm is dat dus 31.5mm maar hoe breder je hem maak hoe meer problemen je met je zuigerveren enz heb(of je moet een uitlaat poorthebben met tussen schotjes).
Hoogte van je uitlaat poort is erg afhankelijk hoe bruikbaar je je cilinder wilt houden.Hoe hoger hoemeer toeren hij gaat maken maar hij word ook piekeriger(smallere powerband). Maar als je je uitlaat poort hoger maak word je compressie minder dus moet je je kop ook weer afvlekken.
Je spoelpoort timing kan je ook aanpassen maar dat is niet makkelijk.
Je inlaat vergroten met membraam cilinder is redelijk zinloos(of hij moet echt heel klein zijn) wat wel goed werkt is een ander membraam erop zetten(kan ook hogere toerentallen aan als een std)
 

ja de uitlaat poort bedoel ik maar koop eerst maar es een zeta dat is pas de moeite een beetje waard om je boortje enzo voor je dremel te verslijten
 

Uitlaatpoort tunen heeft meer effect.
maar is meer dan alleen ff wat groter bakken, timing is van belang (hoe eerder die open gaat (hoe hoger), hoe minder graden de effectieve werkslag wordt, maar dit kan wel positief effect hebben op de toerentallen en het vermogen in die toerentallen
ook breedte maakt veel uit, en de lengte van de curven naar de bovenlijn etc.

inlaat kun je wel groter maken, maar alleen indien nodig. Als je hem te groot maakt gaat je brommer lekker stotteren enso als je carb. te klein is.. is ook niet lekker
 

Polini 70 met oversized inlaat anyone ?
 

SSSSST!!!!

Quote:

---

Originally posted by: rudy
wat wel goed werkt is een ander membraam erop zetten(kan ook hogere toerentallen aan als een std)

---

das crap volgens mij

[This message is edited by B3AST on 19-4-02 22:05]
 

Quote:

---

Originally posted by: rudy?

Max breedte van je uitlaat poort is ongeveer 65-70% van de diameter van je zuiger(bij zuiger van b.v. 45mm is dat dus 31.5mm maar hoe breder je hem maak hoe meer problemen je met je zuigerveren enz heb(of je moet een uitlaat poorthebben met tussen schotjes).
Hoogte van je uitlaat poort is erg afhankelijk hoe bruikbaar je je cilinder wilt houden.Hoe hoger hoemeer toeren hij gaat maken maar hij word ook piekeriger(smallere powerband). Maar als je je uitlaat poort hoger maak word je compressie minder dus moet je je kop ook weer afvlekken.
Je spoelpoort timing kan je ook aanpassen maar dat is niet makkelijk.
Je inlaat vergroten met membraam cilinder is redelijk zinloos(of hij moet echt heel klein zijn) wat wel goed werkt is een ander membraam erop zetten(kan ook hogere toerentallen aan als een std)

---

Je doet het wel heel algemeen en eenvoudig voorkomen. Hoger, dus piekeriger, hoeft helemaal niet, hangt natuurlijk helemaal af van de rest van je setup. Ander membraan beter, hoeft echt niet, mischien andere plaatjes (dunner gaat sneller openn, maar sluit weer minder snel), maar standaard membraanhuis kan prima zijn (ze gebruiken het niet voor niets in de race.
Honda blokken hebben geen carterinlaat, dus het kan nut hebben om de inlaat groter te maken, maar het kan ook nutteloos of juist slechter zijn (hangt weer van de rest van de setup af).
Ook die breedte die jij zegt slaat natuurlijk nergens op, deze hangt volledig af van de gebruikte zuigerveer, poortvorm, bedrijfstoerental enz.
 

Quote:

---

Originally posted by: Hans F.?


Je doet het wel heel algemeen en eenvoudig voorkomen. Hoger, dus piekeriger, hoeft helemaal niet, hangt natuurlijk helemaal af van de rest van je setup. Ander membraan beter, hoeft echt niet, mischien andere plaatjes (dunner gaat sneller openn, maar sluit weer minder snel), maar standaard membraanhuis kan prima zijn (ze gebruiken het niet voor niets in de race.
Honda blokken hebben geen carterinlaat, dus het kan nut hebben om de inlaat groter te maken, maar het kan ook nutteloos of juist slechter zijn (hangt weer van de rest van de setup af).
Ook die breedte die jij zegt slaat natuurlijk nergens op, deze hangt volledig af van de gebruikte zuigerveer, poortvorm, bedrijfstoerental enz.

---

het was oook een algemeen verhaaltje en het klopt gewoon als je de uitlaat hoger maakt met je bestaande setup wordt hij hoogtoeriger (gaat ook meestal meer vermogen leveren)Daar heeft het membraam ook nix mee te maken voornamelijk de uitlaat.
nee hondatjes hebben geen carterinlaat maar gewoon een direct gat naar het carter (de goede cilinders tenminste) daar kun je dus al niet zo heel veel meer aan doen hoogsten wat flowen
en waar slaat die breedte op !!!!! op de maximale breedte anders gaan je zuigerveren de uitlaat in (sloeg dat nergens op? jouw verhaal slaat nergens op!)
 

Quote:

---

Originally posted by: rudy?

Quote:

---

Originally posted by: Hans F.?


Je doet het wel heel algemeen en eenvoudig voorkomen. Hoger, dus piekeriger, hoeft helemaal niet, hangt natuurlijk helemaal af van de rest van je setup. Ander membraan beter, hoeft echt niet, mischien andere plaatjes (dunner gaat sneller openn, maar sluit weer minder snel), maar standaard membraanhuis kan prima zijn (ze gebruiken het niet voor niets in de race.
Honda blokken hebben geen carterinlaat, dus het kan nut hebben om de inlaat groter te maken, maar het kan ook nutteloos of juist slechter zijn (hangt weer van de rest van de setup af).
Ook die breedte die jij zegt slaat natuurlijk nergens op, deze hangt volledig af van de gebruikte zuigerveer, poortvorm, bedrijfstoerental enz.

---

het was oook een algemeen verhaaltje en het klopt gewoon als je de uitlaat hoger maakt met je bestaande setup wordt hij hoogtoeriger (gaat ook meestal meer vermogen leveren)Daar heeft het membraam ook nix mee te maken voornamelijk de uitlaat.
nee hondatjes hebben geen carterinlaat maar gewoon een direct gat naar het carter (de goede cilinders tenminste) daar kun je dus al niet zo heel veel meer aan doen hoogsten wat flowen
en waar slaat die breedte op !!!!! op de maximale breedte anders gaan je zuigerveren de uitlaat in (sloeg dat nergens op? jouw verhaal slaat nergens op!)

---

Hoezo hebben alleen de goede cylinders dat?? das bullshit, ooit 1 gezien zonder?

enneh Hans heeft wel gelyk, de uitlaatpoortbreedte hoeft helemaal niet PERSE zo breed te zijn
 

als je uitlaatpoort te breed wordt dan gaat er toch ook vers mengsel uit??? dus moet je weeer meer tegendruk hebben...dus een dunnere bocht dus meer toeren...

klopt dit of lul ik uit men...lul
 

Quote:

---

Originally posted by: Martijn TS?...

als je uitlaatpoort te breed wordt dan gaat er toch ook vers mengsel uit??? dus moet je weeer meer tegendruk hebben...dus een dunnere bocht dus meer toeren...

klopt dit of lul ik uit men...lul

---

Als je uitlaat poort te breedmaak dan overleeft je zuigerveer niet lang.

Toerental gebied vd uitlaat heeft te maken heeft met uitlaat(expansie lengte)
 

hmmja en de hoeken van de conussen...

uitlaat mag max 90% van boring toch? zoiets was het...
 

Quote:

---

Originally posted by: Neonlampje?

hmmja en de hoeken van de conussen...

uitlaat mag max 90% van boring toch? zoiets was het...

---

de hoeken van de conussen bepalen de powerband breedte, maar een ook een klein beetje de hoogtoerigheid, maar de afstand van de zuiger na het midden van de eind conus bepaald de hoogtoerigheid, hoe korter, hoe sneller de expansie golf terug is, hoe hoog toeriger ie dus is.

meestal wordt 67,4% van de boring van de uitlaat poort genomen, maar dat hangt van het type veren af, als je bv een crosser zuiger hebt kunnen/kan ie/ze nog wel breder.