 MB50TUNED |
16-4-02?12:17  |
| Posts: 1054 |
door alluminium te gieten bij je carter, schijf van zaagblad, HPi ontsteking, anders is er te weinig ruimte. en heeeeel veel tijd en moeite in steken
maar waarom zou je? misschien is een membraan wel beter.... en misschien kan je met minder moeite wel meer winst halen....
|
|
2 stroke, because one stroke isn\'t enough and four strokes waste two (many). |
|
| B3AST |
16-4-02?15:19 |
| Posts: 2469 |
Uuhhuuhhhhh, wat een onzin plan 
je ken ook een dikke sleuf in een wang van je kruk veilen en daar in het carter een gat maken waar je de carb op dondert. Je omet dan wel het carter van de binnenkant met vloeibaar alu dikker maken zodat de krukwang het gat volledig af kan sluiten
ofterwijl: onzinnig 
je ken beter een gat in je carter maken en daar een membraam inlaat op maken...
|
|
- insane in the brain - |
|
| Pertijn |
16-4-02?18:56 |
| Posts: 846 |
Beter maak je in je carter onder je cilinder en uitlaat een nieuwe inlaat en draai je je cilinder waardoor je er een mooie uitlaat recht naar achteren op kan plaatsten.
|
|
[url=http://www.motor-forum.nl/forum/topic.php/110050/1]Skitterende RF6 te koop!![/url] |
|
| B3AST |
16-4-02?19:14 |
| Posts: 2469 |
dat is EXACT wat ik laatst verzon!  een inlaat onderaan het blok waar normaal de uitlaatkant van de cylinder zit, en de cylinder omdraaien voor een op maat uitlaat recht naar achter... carters bevrezen en beplakken met vloeibaar alu...
lijkt me perfect voor een race brommer!
|
|
- insane in the brain - |
|
| Rudy |
16-4-02?19:18 |
Posts: 3471 |
|
|
"I'd like to consider Ferrari as a scaled down version of God. " - Jeremy Clarkson |
|
| HondaMiX |
16-4-02?19:49 |
| Posts: 246 |
En hoe doe je dan zo'n membraampie inbouwen? 
|
|
|
|
| B3AST |
16-4-02?19:55 |
| Posts: 2469 |
|
|
- insane in the brain - |
|
| Hier_ben_ik - Administrator |
16-4-02?20:00 |
Posts: 8499 |
maar scheelt dat echt zoveel dan??
|
|
Members zijn vervelend :-| |
|
| Rudy |
16-4-02?20:12 |
Posts: 3471 |
Quote:
Originally posted by: Hier_ben_ik?
maar scheelt dat echt zoveel dan??
Tja het werkt gewoon beter.Exacte getallen of zo heb ik niet maar het is een feit.
|
|
"I'd like to consider Ferrari as a scaled down version of God. " - Jeremy Clarkson |
|
| Neonlampje |
16-4-02?20:20 |
|
|
| B3AST |
16-4-02?20:23 |
| Posts: 2469 |
hmmm maar op een 4t heeft dat niet zo gruwelijk veel zin, want de uitlaat is daar niet zo van belang als bij 2t, dus is dat moeilijk doen...
|
|
- insane in the brain - |
|
| verwijderd |
16-4-02?20:50 |
| Posts: 4082 |
karts hebben het ook wel....
|
|
|
|
| Neonlampje |
16-4-02?21:24 |
Posts: 14825 |
Quote:
Originally posted by: B3AST?
hmmm maar op een 4t heeft dat niet zo gruwelijk veel zin, want de uitlaat is daar niet zo van belang als bij 2t, dus is dat moeilijk doen...
Heeft wel degenlijk zin.. uitlaatgassen kunnen veel makkelijker weg (ja is echt finetuning) en je hebt direct een soort ram-air, die carb inlaat was ook gewoon grote trechter met een horregaasje ervoor...
|
|
|
|
| jca |
17-4-02?20:00 |
| Posts: 55 |
De nadelen van een tweetaktmotor met roterende inlaatsysteem zijn dat de motor een stukje breder wordt, Dat de schijven gevoelig zijn voor scheuren en breken, de motor meer geluid dan een membraan motor maakt, deze constructie ingewikkelder is en dus duurder is en doordat de motor ingewikkelder is is het sleutelen ook gecompliceerder.
Voordelen van een tweetaktmotor met roterende inlaatsysteem zijn aanmerkelijk meer vermogen en koppel in het middengebied, (8k tot 11K) erg gunstig voordeel omdat een racer circa 80 procent van de tijd in dit toerengebied draait, je krijgt een mooie lineare stroming tijdens de inlaatperiode, omdat het mengsel dan ruim baan heeft, en niet een weerstands biedend membraan moet door komen en de timing is later nog bij te regelen.
|
|
|
|
| MB50TUNED |
18-4-02?08:32 |
| Posts: 1054 |
Timing:
Bij roterende inlaat kan je exact bepalen wanneer je inlaat opend en sluit. Maar je hebt 1 inlaat timing, je zit bij 5000 rpm aan dezelfde inlaat timing als bij 14000 rpm. Terwijl je timing korter zou moeten zijn bij 5000 rpm (is een voorbeeld, niet zeuren over genoemde toerentallen).
Bij membraan verranderd de timing bij het toerental. Je kleppen geven ook iets meer weerstand dan een roterende schijf, je membraan klept hangt namelijk in je luchtstroom. Maar je hebt dus met een membraan een variabele inlaat timing. En je kan bij 14000 rpm en bij 5000 rpm een redelijke timing hebben.
|
|
2 stroke, because one stroke isn\'t enough and four strokes waste two (many). |
|
Zoek topic
Terug naar MF
Log in om te kunnen reageren op dit onderwerp.
