Technical Forum - nut van snelle grondplaat

15 a 20 euro
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: stoeptegel
Ik was vergeten erbij te zetten dat ik al snelle luchtslangen heb.
TWv is 17-42,niet lopen zeiken dat het te zwaar is,want das niet zo.
Maar meer koppel onderin lijkt me toch wel fijn,hoeveel zul je neer meoten tellen voor zon snelle grondplaate 2e hands?

Ik ben trouwens niet van plan om aan de cil zelf te lopen kutten.

Hoge drukkop?dan zuipt ie toch als de tyfus?



Dit bericht is gewijzigd door stoeptegel op 9-7-2005 om 16:57 uur.

Dit bericht is gewijzigd door stoeptegel op 9-7-2005 om 16:58 uur.

---

heb je er een citta wiel achter in zitten ofzo?
 

Quote:

---

Hoge drukkop?dan zuipt ie toch als de tyfus?



Dit bericht is gewijzigd door stoeptegel op 9-7-2005 om 16:57 uur.

Dit bericht is gewijzigd door stoeptegel op 9-7-2005 om 16:58 uur.

---

neej wrom?

als je logisch andenkt zou het niet al teveel uitmaken

je benzine verbruik ligt met name aan je cilinderinhoud en hoeveel toeren je maakt
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Jozeff
[...]


heb je er een citta wiel achter in zitten ofzo?

---

WTF

op een ori cilinder?

nau dan weet ik haast bijna cker dat jou cilinder dus niet ori is

hoe hard rijd je?
 

ik had ook 17/42 op ori cil, best wel lang durende 4 begon bij de 55km/u eindigde bij de 65/70 ofzo.

hoge druk kop geeft meer compressie dus meer koppel en trekkracht bij hetzelfde verbruik (veel scheelt het niet maja alle beetjes.. je ken beter een verbrandingsruimte op maat laten draaien trouwens natuurlijk )

Dit bericht is gewijzigd door Saknet op 9-7-2005 om 19:25 uur.
 

fucking ziek..

maar hij rijd maar 55 :-s
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Joscross
[...]

Je kan je grondplaat meer verzetten. Je originele grondplaat een stukje uitveilen bereik je evenveel mee.

[...]


Als je je grondplaat vroeger zet merk je iets meer vermogen in lagere toeren, later zetten kan je meer vermogen bij hoge toeren krijgen. In beperkte mate natuurlijk.

En het scheelt vrij weinig.

---

Sorry dat ik je tegenspreek maar je verhaal klopt maar het is precies omgekeerd.

Het is namelijk zo dat wanneer je je brommer opvoert, meestal je brommer ook meer toeren gaat maken. Maar wanneer je meer toeren gaat draaien, heb je het probleem dat je ontsteking "het niet bij kan houden". Dit wil zeggen dat je vonk te laat komt op hogere toerentallen en hierdoor loop je vermogen mis. Wat doe je dus? Precies; je ontsteking vervroegen.

Wat is nu het nadeel dus van je ontsteking vervroegen? Dat hij bij lagere toerentallen ervoor zorgt dat je vonk te vroeg komt waardoor hij bijvoorbeeld slecht stationair loopt of slecht start.

Het beste is dus dat hij bij hogere toerentallen dus heel vroeg staat en bij lagere toerentallen laat staat. Helaas is dit bij originele ontsteking niet zo. Maar daarvoor zijn de Race-CDI's uitgevonden; bijvoorbeeld die van Malossi.

Ook leuk om te weten is dat er in een originele CDI van Honda een begrenzing ingebouwd is. Zo wordt het ontstekingstijdstip rond de 7000-7500 extra laat gemaakt om te voorkomen dat de moter niet over zijn toeren kan gaan. Nu wordt dus duidelijk waarom er rond de 7000 toeren altijd een dipje zit.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: stoeptegel
Ik was vergeten erbij te zetten dat ik al snelle luchtslangen heb.
TWv is 17-42,niet lopen zeiken dat het te zwaar is,want das niet zo.
Maar meer koppel onderin lijkt me toch wel fijn,hoeveel zul je neer meoten tellen voor zon snelle grondplaate 2e hands?

Ik ben trouwens niet van plan om aan de cil zelf te lopen kutten.

Hoge drukkop?dan zuipt ie toch als de tyfus?



Dit bericht is gewijzigd door stoeptegel op 9-7-2005 om 16:57 uur.

Dit bericht is gewijzigd door stoeptegel op 9-7-2005 om 16:58 uur.

---

Gooi er eens lichtere vertanding op, gaat hij waarschijnlijk ook wel harder van.