Technical Forum - Korte en lange uitlaat in ?

voor het geval je het nog niet wist. auto = 4-takt, brommer = (99%) 2-takt..dat werkt iets anders

en anders zou het nog niet werken op een brommer. zulke fratsen hebben nog nooit gewerkt
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Rock-Dog

voor het geval je het nog niet wist. auto = 4-takt, brommer = (99%) 2-takt..dat werkt iets anders

en anders zou het nog niet werken op een brommer. zulke fratsen hebben nog nooit gewerkt

---

Geen fratsen dat scheelt
 

kun je maken, ga je niets mee opschieten
 

kun je make en denk zelfs dat het goed werkt
als je 2 goeie uitlaten hebt 1 vooor lage toeren en als je meer oere gaat make de andere bv bij zundapp proma laag toere homoet hoog toeren
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Evilmex

[...]



Geen fratsen dat scheelt

---

maar ik denk niet dat als het zou werken je het verschil merkt bij je brommer. veel minder vermogen enso
 

Hooow integendeel:
Op mijn MTX200R zit het ATAC systeem.
Dit systeem bestaat uit een klep die een bepaalde expansieruimte af kan sluiten die zich in de cilinder bevindt.
Wanneer er op laag toerental word gereden gaat deze klep open. Hierdoor wordt de extra expansieruimte benut waardoor er meer koppel ontstaat. Wanneer je boven de +/- 6500rpm komt gaat deze klep dicht. Hierdoor wordt de expansieruimte kleiner en trekt de cilinder op hoog toerental lekkerder door. Naar mijn mening is dit verschil niet zo heel goed te merken qua vermogen maar wel qua koppel.
Je zou het eens kunnen proberen met een onderlangse en bovenlangse uitlaat.
Bovenlangs zorgt namelijk meestal voor meer koppel en onderlangs meestal voor meer vermogen.

Maar inderdaad zoals hierboven al is verteld: 4-takt is een totaal ander principe als het 2-takt gebeuren.
 

uuuh hoe zit je met je tegendruk enzo dan..?
 

wat dacht je van een powervalve
 

Bwa kijk het zal dus in ieder geval niet zo makkelijk zijn. Maar uiteindelijk was m'n idee nu ook niet om zo m'n brommer veel beter te laten presteren hoor. Maar ik vond het echt vet toen die auto plots helemaal anders klonk en sneller doortrok. Het was me vooral om die 'show' op m'n brommer te krijgen.

Maar dan zal ik er nog is over nadenken...
 

zit ook op appie rs 125jes (ask et goed heb)


 

klopt en nsr 125
en nog veel meer
 

dit word enkel wel eens toegepast op auto's met een turbo...

werkt alleen wat anders, op de wastegate worden dan gewoon een zogezegde "screamer" geplaatst, een open pijp, normaal loopt deze trug de uitlaat in

geeft flinke pleuris herrie als je op flink wat turbo druk zit...
 

gaat niet lukken op je brommer, je brommer heeft dat systeem al, het heet powerband

kan je veranderen door andere uitlaten
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Ariej

gaat niet lukken op je brommer, je brommer heeft dat systeem al, het heet powerband

kan je veranderen door andere uitlaten

---

Dit is volgens mij iets anders :P

Een powerband is namelijk een bijkomend nadeel van het tunen.
De powerband is namelijk het toerental(en daar dicht in de buurt) waarop alle onderdelen het best op elkaar afgestemd.
Het liefst heb je namelijk dat de motor op elk toerental hetzelfde vermogen heeft. En dat is wat je probeert te bereiken met een Powervalve/ATAC-systeem en dergelijken.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Ariej

gaat niet lukken op je brommer, je brommer heeft dat systeem al, het heet powerband

kan je veranderen door andere uitlaten

---

Mja een powerband heeft mij auto ook wel een beetje hoor maar dit is toch iets anders. Het is inderdaad een soort turbo-systeem maar dus veel te ingewikkeld en te omslachtig voor wat het waard is. Ach dan zoek ik wel iets anders uit...