Main Forum - Verschillende CDI's (NSR)

Ik heb een zwarte CDI met een rood stekkertje, en op de onderkant staat: CL-05 en daarachter in kleinere letters 0.9 en ook 171

weet iemand wat van deze CDI? ik heb hem nog niet getest namelijk, en wil weten of er eventueel sneller te krijgen is
 

de cdi die dus onwise slecht is :

-Bruin+ zwart stekkertje
-er staat op: CF405C 6.N 251

 

Ik heb nu weer een andere cdi, hier staat op mps-300
6112
Deze rijd heel raar, maar dat kan ook aan m'n bougie liggen of aan het feit dat het stekkertje is geolied (wat stroom geleid)
 

Misschien wel leuk om dit in de FAQ te zetten binnenkort.
Ik heb de FAQ bijna af dus dat komt mooi uit
 

Is wel leuk en handig voor in de FAQ ja!
MT/MB cdi's zijn toch hetzelfde als NSR/MTX-sh cdi's ????????
Als dat zo is is wel handig..........
Ik heb 5-6 verschillende ( verschillende!!! ) cdi's liggen, .......... moet alleen ff een brommer hebben om het uit te proberen :p :( :p
 

Een cdi is eigenlijke een super simpel ding. Je singaal spoel laad de condensator op, die vervolgens door trystor weer word ontladen. Met een simpel cirquitje kun je vervolgens je ontsteking vertragen bv een RC kringetje ofzo.

Het lijkt me sterk dat er 'snelle' en trage cdi's zijn. Het zouw wel kunnen dat de ene cdi, anders vertraagt dan de ander.
Momenteel heb ik een schema klaar om een cdi te maken die totaal 1 graad vertraagd over een bereik van 0-15.000 toeren. En je kunt het ontstekings tijdstip afstellen met en potmeter (+-3 graden).

Ik ga eerst kijken of die schakeling een beetje werkt. Zo ja, dan ga ik er een maken die gestuurt word door een extren singaal (0-10v), zodat ik hem met de gb kan aansturen. Maar daar binnenkort meer over.




ps. Nick hoe zit dat met die FAQ afdeling. Ik heb nog een aantal FAQ's om me computer staan die eigenlijk wel gepost kunnen worden. Onder andere over de werking van de Carb, en het afstellen. Waarneer gaat die afdelling weer de lucht in?


[This message is edited by Joost Moesker on 15-12-01 21:40]
 

Ik hoop dit weekend.
Moeten een aantal database veranderingen komen voor de FAQ, en ik weet niet of me online-db edit proggie dat aankan.
Maar het zal dit weekend wel lukken.
Er zijn wel een aantal veranderingen in de FAQ gekomen, de moderators hebben meer rechten enzo.
Maar in het nieuwe FAQ-systeem zijn faq-moderators fataal voor het draaien van het FAQ systeem, en aangezien BeWaRe (moderator FAQ) niet super vaak aanwezig is, denk ik dat mezelf maar administrator maak, dan heb ik tenminste overal op het forum rechten (dus ook in de links en in Sales Forum enzo).

[This message is edited by Nick on 15-12-01 22:01]
 

In cdi's zit wel degelijk verschil..
Heb ook eens 100 meter met een andere gereden, te weinig om te testen genoeg om te merken dat het wel degelijk anders reed.

Maarja, ik moet gewoon een hpi!
Klaar met dat gezeik! en dan maar blazen!
 

MPS300 of 3000 heb ik ergens liggen dacht ik dat waren de snelste die er zijn zin ALien tenminste koste 60 piek ofzo.
 

Dan is die mps300 van mij niet goed, weet iemand hoe je die dingen kan testen?
 

onder het rijden of in de vrij bij de 11000 toeren gaan rijden, dan je hand op de bougie leggen en dan kijken of ie boven de 11000 toeren onregelmatig loopt
 

Vet karretje man
Wat een vage banden zitten er achterop!!
En voorop zitten vet glade banden, lijkt me niet echt goed grip hebben
 

Hmm, op mn cdi in mn mbx staat "shindengen"

Bruin ding...
CF405 c 3.5
en daaronder in het klein 301



En over dat "karretje", dat ding gaat echt wreed hard man. Was een keer in dat programma "wannahaves" (kijk ik nooit naar, maar ik zat te zappen toevallig)
Die gast die die dingen maakt scheurt ermee door de woestijn...




[This message is edited by Baasbas on 19-12-01 11:46]
 

Niemand reageerd op me vraag........

Maarre:

Hebben MB/MT/MTXot hetzelfde CDI als een NSR/MTX/MBX??????????????????????
 

ja, die zijn uitwisselbaar. Veel mensen zeggen dat het niet kan, omdat mt/b 6volt is, maar dat maakt niks uit, want cdi heeft te maken met de ontsteking en niet met de gelijkspanning.