Main Forum - 500

en trouwens met 9-takt vonkt ie, gaat ie naar beneden, weer omhoog en nog 4x naar beneden en 3x omhoog. en dan pas vonkt ie weer

als ie 9x vonkt tijdens een slag, dan heb je 1/18-takt
of een vage bougie die 9 vonkjes geeft (super splitfire bougie )

bj
 

Uhh en waar zit dat op dan?
 

zo'n ding met 2 wielen enzo

"brommer" heet dat

merk: mybrand
type: phoenix
kleur: zwart met een brandende vogel (phoenix) erop
jaartal: 2001 (dus nieuw model)

bj
 

Euhm, een 1 takt is eigenlijk gewoon een 2 cilinder 2 takt boxer motor, maar dan nog heb je nog niet helemaal wat je bedoelt. Maar komt wel aardig in de buurt, en denk best wel dat dat sterk is ja
 

euh...hoeveel takt heb ik nou als ik mijn bougie aan de kabel naast m'n cilinder laat hangen?
 

Hey bartjan, dat is mijn idee van dat 1 takt!! waar heb je daar over gelezen?....
 

dat idee van bartjan is volgens mij best wel mogelijk, alleen dan moet je geen krukas hebben volgens mij, want dat lijkt me niet werken
 

met 4-takt bedoelen ze dat de moter 4 statia's door loopt nl: 1. iname 2. compressie 3. verbranding. 4. spoeling.

En nu het grote verschill tussen 2 en 4 takt. Bij een 4 takt heb je tijdens de gehele verbrandings slag koppel. Bij een twee-takt maar slechts voor een heel klein deel omdat dan er in eens zo'n groot gat(uitlaat poort) in de cilinder zit. Dus 4-takt veel koppel(laat-toerig), 2-takt meer vermogen (hoogtoerig).


 

dat 1-takt idee heb ik zelf verzonnen (slim he)
en een krukas lijkt me toch wel handig, want hoe wou je anders de beweging van de zuiger omzetten naar de beweging van je achterband ('t moet alleen wel een best wel vage krukas zijn)
 

Hey dat ID hadden lude en ik ook eens!

om een soort zuiger met twee kopse kanten zo, en dan aan bijde kanten een bougie, en een krukas aan de zijkant
En dan 4 takt natuurlijk want dan kunnen er geen spoelpoorten meer bij maar volgens mij wil die krukas dan niet echt, want die heeft dan geen slag, maar gewoon een suffen beweging maar daar verzinnen wij wel wat op...

wij zijn namelijk ECHTE honda sleutelaars met het motto:

ALS HET NIET PAST, DAN MAKEN WIJ HET PASSEND...

dus...
 

Quote:

---

Originally posted by: bartjan?

ik heb 1-takt (dus hij vonkt gaat naar beneden, vonkt weer en gaat weer omhoog, waarna hij weer overnieuw begint), dus dan heb ik:

-2 ontploffingskamers (een aan elke kant van de zuiger, dan is het een 2-cilinder)
-2 uitlaten
-2 hele vage krukassen die aan de zijkant van m'n zuiger zitten
-injectie
-een benzine verbruik van 1:5 (ongetuned)
-ongeveer 25pk met een ongetunde 50cc (eigenlijk 100cc door de 2 ontploffingskamers)
-elke week een nieuwe zuiger nodig als ik rustig ermee rijdt (anders elke 2 dagen,, trouwens een pokke werk om dat te vervangen met 2 van die krukassen aan de zijkant van de zuiger)
-en een uiterlijk van een bmw-motor door de twee ontploffingskamers die uitsteken



hier moet je best wel ff over nadenken :(
maar gelukkig ben ik daar goed in

bj

---

Hedde de ontsteking verkeerd afgesteld ofzo dan?!

 

Quote:

---

Originally posted by: Joost?Moesker

met 4-takt bedoelen ze dat de moter 4 statia's door loopt nl: 1. iname 2. compressie 3. verbranding. 4. spoeling.

En nu het grote verschill tussen 2 en 4 takt. Bij een 4 takt heb je tijdens de gehele verbrandings slag koppel. Bij een twee-takt maar slechts voor een heel klein deel omdat dan er in eens zo'n groot gat(uitlaat poort) in de cilinder zit. Dus 4-takt veel koppel(laat-toerig), 2-takt meer vermogen (hoogtoerig).

---

Dat laatste zinnetje :
Dus 4-takt veel koppel(laat-toerig), 2-takt meer vermogen (hoogtoerig).

Dat hoeft helemaal niet zo te zijn. Ik heb het dan over hoog en laag toerig. Sommige brommers heben hun meeste PK's bij laag toerental en sommige 4-takt motoren hebben hun meeste koppel en PK's bij veel toeren (Zoals een GSX-R750).
 

Dat heeft puur met afstelling te maken, het basisprincipe wat Joost uitlegde is wel waar.