Main Forum - Koppel -> Nm

Meeste trekkracht bij een bepaald aantal toertjes
 

vaak is het ook zo dat de koppel naar dit xxx aantal toeren naar beneden gaat kan je mooi in die grafiekjes van test banken zien
 

koppel is eigelijk draaimoment.

Gewoon een bepaalde kracht op een arm dus.

koppel*2pie*toerental (in omw/s) =vermogen (in watt)
 

koppel was toch de druk op je zuiger per vierkante cm? Of zit ik nu weer onzin te vertelle?

Dit bericht is ge-edit door DaveTSX op 19-6-2003 17:57
 

koppel is gewoon de kracht waarmee je zuiger naar beneden word gedrukt.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Kouwe Arie

Meeste trekkracht bij een bepaald aantal toertjes

---

is dat niet gewoon PK ?
 

Nee trekkracht is wat anders

Nou ja ik weet het eerlijk gezegd ook niet precies, vraag maar aan rudy

Dit bericht is ge-edit door Kouwe Arie op 19-6-2003 21:52
 

nee dat is niet gewoon pk...
 

kheb het al gezegd hoor!!

 

jaja jij krijgt van mij de eer
 

gelukkig

 

P=M x w x p x n / ( K x 600 )

P= vermogen in kW/h
M koppel Nm
p= gemiddelde zuigerdruk in bar
n= toerental omw/min
K= 1 voor 2 takt 2 voor 4 takt
600 is een omrekenfactor om de goede eenheden te krijgen

De zuigerdruk staat rechtevenredig aan het koppel en dus ook aan het vermogen
Koppel is een kracht x een arm, deze kracht is de druk op de zuiger. Deze wordt omgezet door een krukdrijfstangmechanisme met een bepaald rendement
Het onstaande koppel is het motorkoppel.
Vermogen is koppel x toerental (eigenlijk hoeksnelheid rad/ sec)
2x pie rad = 360 graden
Een motor die veel koppel blijft leveren bij erg hoge toerentallen leverd dus veel vermogen.
Probleem is dat bij hogere toerentallen het koppel daalt door de minder wordende vulling van de motor door sterk toenemende stromingsweerstanden.


Op zich is trekkracht (als je ervan uitgaat dat het de kracht is die het wiel op het wegdek uitoefend om vooruit te komen is)
hetzelfde als koppel aan de motor alleen heb je dan een bepaalde verhouding door je vertragingsbak. Je kunt dan met de gemiddelde straal van het wiel/band de kracht uitrekenen aan het wiel, dat is dan de trekkracht.
Maar het is ene beetje een vaag begrip want als je je tandwielen korter maakt heb je dus meer trekkracht waardoor de waardes niet zo makkelijk te vergelijken zijn met ander motoren.

Het maximale koppel haalt een motor als alles ideaal is
dus op dat toerental de uitlaat en de inlaat de juiste lengte heeft en b.v. de timing van de cilinder
Het maximaal koppel licht meestal iets onder het toerental van het maximaal vermogen.
Op het maximale koppel leverd de motor zijn hoogste rendement dit heeft elke benzine motor eigenlijk wel want dan rijd je volgas en heeft de gasklep de minste weerstand, niet dat dan het verbruik he laagste is per km
maar het aantal gram benzine per kW die eruit komt is wel het gunstigste



 

Een voorbeeld; je hebt een brommer die heeft
10pk bij9000 toeren
en 7newtonmeter bij 7000.
Dus bij 9000 toeren levery hij 10 pk.
bij 7000 heeft hij de hoogste trekkracht 7 nm
Het is de trekkracht bij bepaald toerental bij 7000 toeren heeft hij dan het meeste trekkracgt.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: mr200r

Een voorbeeld; je hebt een brommer die heeft
10pk bij9000 toeren
en 7newtonmeter bij 7000.
Dus bij 9000 toeren levery hij 10 pk.
bij 7000 heeft hij de hoogste trekkracht 7 nm
Het is de trekkracht bij bepaald toerental bij 7000 toeren heeft hij dan het meeste trekkracgt.

---

Ehm...
Jan zit op de schommel,
klaas staat er naast

dus jan zit op de schommel
en klaas staat ernaast.

Zoiets zeg je, alleen dan met toertjes en vermogentjes/koppeltjes...
Vonje het erg nuttig?
 

Nou, rudy bedankt voor de hele uitleg..
Al versta ik maar de helft, nou weet ik tenminste waarover het ongeveer gaat