Projecten - Topic - Versnellingsbak TSX

Je bent een verkeerd topic gestart ipv project had het in technical moeten staan
Maar dat ter zijde

Als die gewoon vol veel toeren draait en amper vooruitkomt slipt je koppeling en als je te snel door je bak heen zit gewoon de twv aanpassen

Gr.
 

Excuseer het is deel van een project , had nog niet door gelezen
 

twv 11-48 vind ik erg licht, mijn 70 cc tsx rijd met 13-50 95 kmph. En dat je 50 snel daarmee harder reed kan, want misschien draaide die meer toeren ivm andere uitlaat.
 

Na wat zoeken heb ik de versnellingsbakverhoudingen gevonden:

TS50X: (http://www.brommerforum.nl/knowledgebase/Suzuki/TS50X)
Laag: 3.166 (38/12)
2: 1.941 (33/17)
3: 1.380 (29/21)
4: 1.083 (26/24)
Hoog: 0.923 (24/26)


TS80X: (http://www.suzukicycles.org/TS-TC-series/TS80X.shtml)
Low 3.083 (37/12)
2nd 2.000 (34/17)
3rd 1.500 (27/18)
4th 1.217 (28/23)
5th 1.041 (25/24)
Top 0.923 (24/26)

In beide gevallen is de laatste versnelling even zwaar vertand. Er zit wel net als bij Honda mb50 en mb80 verschil in de slag en boring.

TS50X:
Boring: 41.0mm
Slag: 37.8mm

TS80X:
Bore: 47.0 mm
Stroke: 46.0 mm

Dit is ook logisch, anders zou de boring zo groot moeten zijn om tot 80cc te komen. Je ziet veel dat de 50cc toerenbeukers zijn, 70cc soms al wat minder, en bij die 80cc blokken van die tijd zijn gewoon heerlijke koppelblokjes. Niet heel veel vermogen maar over het hele toerengebied meer vermogen.

Je zult hem gewoon een stuk zwaarder moeten vertanden om het vermogen er goed uit te krijgen. Ik denk dat je met je voortandwiel wel naar 15 of 16 kan gaan.

Zelf heb ik overigens geen ervaring met de ts80x/rg80 blokjes, maar moet wel zeggen dat van die jaren 80 de honda en suzuki blokjes veel op elkaar lijken.

Voor de slippende koppeling zou ik eerst altijd even de koppelingskabel controleren. Als dat goed zit in de hoogste of een na hoogste versnellingrijden in de powerband (punt dat je merkt dat de cilinder het meeste vermogen geeft). Meestal is dat hoog in toeren, maar niet het maximale aantal toeren dat hij maakt. Dit merk je wel met rijden. Als je op dit toerental zit, even het gas helemaal los en in een keer volgas. Als hij dan snel meer toeren gaat maken zonder dat de snelheid veel omhoog gaat slipt hij duidelijk.

Uit mijn ervaringen slipt een koppeling altijd eerst in de hoogste versnellingen.
 

Bedankt voor alle reacties!

Inmiddels een ander voortandwiel geprobeerd en dat gaat al stukken beter, dus nu nog een kleiner achtertandwiel en dan moet het aardig goed gaan denk ik. De koppeling blijkt iets te slippen, die dus opnieuw gesteld en is nu goed!

Hopelijk gaat blijft het goed gaan