Projecten - Fase 2 van mn TZR project.

Waar beginnen we mee en bedenkingen vanuit fase 1
Allereerst wat dingetjes die we constructief gaan veranderen.

Achterwiel ophanging.
Deze moet anders.
We hebben te weinig controlle over het achterwerk.
WE gaan een instelbare schokbreker plaatsen en een pro-link systeem plaatsen.

Dit heeft 2 voordelen.
! het is instelbaar.
2 we krijgen meer ruimte bovenin het frame wat we later goed kunnen gebruiken.

Dus we hebben een complete achterbrug gescoord.
En er komt een motorblok deze kant op.
Het is een leeg blok wat we geheel gaan reviseren en opbouwen.

Motorsteunen brackets voor de schokdemper ontwerpen.
Alles in het frame plaatsen en zorgen dat het aan het werken gaat.

Daarna alles in het rijdend frame plaatsen.

Will be fun.

T eerste onderdeel is binnen
Demper

De eerste onderdelen komen langzaam binnen.
Als altijd worden slijtage delen ( als het slangetje en lagers) vervangen zodra ze voor definitieve montage op de fiets gaan.
In de loop van volgende week verwachten we een complete achter trein op tefel te hebben.
Maandag komt t motorblok. en de transmissie.

WE zullen het sloop frame eens ontdoen van alles wat we niet nodig hebben.
Kunnen we gaan tekenen.

Frame uitbenen
Vandaag het mock-up frame eens uitgebeend.

frame uitgebeend

Volgende stap is de swingarm passend maken.
Dit is een kleine modificatie vanwegen het feit dat deze swing arm word afgedicht met cupjes en daar moeten we ruimte voor maken.

Voor nu monteren we de swing arm dus wel aangepast, maar met de originele bout.
Dan kunnen we zodra de pro link compleet is de brackets en motorsteun tekenen en plasma snijden.

waarom is t stil hier?
Voorlopig zit er even weinig schot in t project.
Aller eerst ben ik motor delen aan t bij elkaar sprokkelen.

En we zijn een geheel nieuwe achterbrug en vering aan t klussen.
Ik wacht momenteel op de bovenste schokbreker mount.
Die moet van mn plaatselijke plasma snijder komen.

daarna kan ik t onderste bracket ontwerpen en motorsteunen gaan tekenen.
Althans eerst even een ketting / tandwiel setje aanschaffen om de hoogte vh blok te bepalen.
Dat ik dadelijk niet mn achterbrug in twee zaag

To shock or not to .......
Hoewel t project zowat stil ligt kunnen we natuurlijk wel tekenen.
Vandaag kreeg ik de nieuwe schokbreker steun binnen.
Misschien een beetje zwaar maar goed.

We moeten de walshuid nog even verwijderen dan kunnen we hem in t mock=up frame hechten.

HECHTEN niet vast lassen ronald .

De losse plaatjes.

Bovenste bracket schokdemper 01
en een idee hoe t word.

Bovenste bracket schokdemper 02

Upper pro-link mount.
Een foto van de proefpassing in mn mock up frame.

Weten we of alles gaat passen.
En waar we moeten zagen straks in t goede frame.

Boven aanzicht.

Proefpassing boven aanzicht
En even onder de rok spieken.

Proefpassing zij aanzicht

Eind overbrenging.
Om het nieuwe motorblok in t frame te hangen zo we de mounts kunnen ontwerpen moeten we het geheel uitijnen tov het achterwiel.

Betekend in grote lijnen dat we het blok in het frame moeten hangen in de positie waarin hij uiteindelijk moet komen.

Dus zowel de hoogte van het blok zodat de ketting de swingarm niet doorzaagt.
Als de links rechts uitlijning zodat de ketting netjes recht loopt.

Voor dat laatste kunnen we simpelweg de positie van het sprocket meten van het MA6 blok tov het frame.
Immers de ketting loopt nu ook recht.

Voor de hoogte kunnen we de ketting over het sprocket leggen met het achter tandwiel simpel vastg geklemt met een lijmklem en wat vulstukjes.

Immers zolang we de positie in de breedte kunnen halen is voor hoogte bepaling t voorgaande even niet van belang.

in t kort we hebben een tandwielset met ketting aangeschaft.

Hiervoor hebben we simpelweg de overbrengverhouding uitgerekend en een kettingset besteld welke de juiste grote had om vrij te lopen de swing arm.
Daar het van een ander type fiets is moesten we wel even passen of de splines het zelfde waren.

fzer sprocket

En bingo het voor tandwiel past.
Ondaks dat het een 19 T uitvoering is.

sprocket with cover.

En de cover past ook over het sprocket.
K denk dat we eens een staatslot moeten kopen.
Een fusie tussen 2 fietsen wat direct past en de juiste overbrenging op levert is zeldzaam.

De ware Purist zou nu kunnen uitvogelen welk blok we eronder gaan hangen.

Verder nog nieuws ?

Ja we moeten de shock mount iets anders gaan tekenen.
Ze moet iets omhoog en naar achteren.
Waarom?
We hebben een bouwtekening gevonden van een uitlaatsysteem wat gebruikt is voor de racerij.
Echter ze loopt iets anders dan een orginele.
Voor mijn project is deze uitvoering beter.
Makkelijker in te passen.
En volgens Dyno gegevens welke erbij zaten een paar PK extra ook.
Al zou dit voor mij niet nodig zijn.

Sneak peak.

Demper

Uiteraard moeten er nog wat flensen aan voor montage en een einddemper.
Laatste word gewoon een off the shelf oplossing.

Instrumenten
Het liefst wilde ik de digi cockpit handhaven.
Maar de snelheids meter is een probleem.
Mn TZR/FZR wielen hebben een mechanische meting.
Momenteel gebruik ik een mechanische naar Digitale convertor.
K ben er niet zo een fan van.
Dan maar een klasieke klokkenwinkel erin.
Daar heb ik meer mee dan een aftermarket lichtshow kabinet.

Dus eerst maar eens een manier vinden om alles in de kuip te schuiven.

Het word een hoop hak en breek werk maar we hebben een plan.

Eerst een paar busjes gedraaid.
Morgen er eens een stukje rond aan bevestigen.
Zal er eerst een gat in boren en draad in tappen.
Dan kan het nog aangepast.
Als ik er tevreden over ben las ik alles wel vast.
Tot die tijd een mock up.
Ik ben wel van plan om deze er al in te hangen zodat ik komende zomer een goede snelheidsmeting heb.
K zal een kabel boompje maken om het voorlopig even aanmekaar te knopen.

T begin.

Cockpit-01

En de busjes.

Cockpit-02

Nu nog een stukje rond eran wat we aan de beugel kunnen vast lassen.
We zullen het nog wel in rubbers leggen.

Tellerwerk.
We hadden een vrij uurtje dus nog wat geprulled aan t instrumenten panneel.

Busje gemaakt.

Dash 03

Stokkies eran

Dash 02

Dash 01

De 10mm rond bar zit momenteel met M8 in de busjes.
Als alles past worden ze vastgelast.
Volgende stap is de huidige teller bevestiging los slijpen op een klein stukje na.
Org. tellerwerk erin leggen en een aanslag bovenop de klokken leggen en vastzetten.
Dan moeten we nog een beugeltje verplaatsen zodat het andere tellerwerk mooi op diepte kan worden geplaatst.
Dan het originele geheel uitbreken ( want weet je nog dat zat maar met een haartje vast) en de vervangende TZR teller tegen de aansdlag leggen.
Als alles dan is gecentreerd en de staafjes zijn op lengte deze vast lassen.
Moeten we nog een schoortje in de beugel lassen en klaar zijn we.
Het geheel word eerst met de knikkerbus gespoten en later gepoedercoat.

Das t plan nu nog even uitvoeren.

Een haakse slijper en een pot vaseline
T is even passen en meten, maar dan heb je ook wat.
De klokkenwinkel zit op dezelfde diepte als t orginele exemplaar.

Dash 04

Dit zaakje nog even modeleren en aflassen dan de knikkerbus erover.

Dan de spagettie winkel eran en we kunnen rijden.
Als eerder gezegt voorlopig gaat t me om de snelheidsmeter.
Later gaat alles in de poedercoate.

We gaan nog wel bezien of we de tellerstand kunnen aanpassen aan die van de orginele klok.

De klokkenwinkel erin.
We doen er niet veel an want t vriest in de shed.
Maar nog wel even de klokkenwinkel in dn TZR gehangen.

Dash 10

De ruit ontbreekt nog even want de snoeren moetn ernog aan.
Hiervoor verknippen we de huidige (oude ) kabelboom.
No worries deze komt uit een sloper ik heb de goede nog in de TZR50 hangen.

Het viel eigenlijk niet tegen.
De stuuruitslag is perfect als de voorvork tegen de beugel komt, zit ie ook net tegen de aanslag.
We moeten enkel wat kabels anders leggen en de remslangen moesten even iets anders lopen.
Misschien hier nog eens een setje langere voor kopen dat geeft meer vrijheid.

Tijd om dat gat te vullen

Tja dan word t langzaam tijd om dat gat te dichten.

Wat is het strijd plan.
Zoiezo zagen we de oude dwars liggers er 1 voor 1 uit.
Dit doe ik voor costmetische redenen als voor de algehele stijfheid.

We kunnen dan ook de nieuwe motor en schokbreker steunen netjes rond de buis laten lopen.

in t kort.
We zetten het frame in de ik sta op de weg positie, dus even uitpassen en het frame mooi in de goede houding zetten.
We hangen het blok erin middels de stro touw constructie.
En waarnodig shimmen en steunen we het geheel.
Ketting wielen zijn nu al in positie.
Dan zullen we eerst de onderste motor en prolink steunen laten snijden.
Dan heb ik namelijk al 1 vaste positie en kunnen we het blok zo vast schroeven dat we geen houtje touwtje meer nodig hebben om alles op zn plaats te houden.
Dan meten we de bovenste steunen en de schokbreker steun in. en klaar is fase 1 van de motor plaatsing.

Als dan alles op zn plek hangt word het frame nog eens extra gestut door een brace naar het boxframe.
Dit omdat de cradle komt te vervallen en we toch iets van een driehoek ( constructeurs houden van driehoeken) in het frame willen houden.

Maar voor die laatste brace moeten we de uitlaten en carbs eens in positie zetten.
Anders blijven we snijden.

daarna blok afbouwen.
Nieuwe kabelboom erin.
En proefdraaien in het sloopframe.
Ik hoop met de vakantie te kunnen rijden.
En ik zeg niet in welk jaar deze vakantie zal vallen.