Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: henk-88
[...]


Die onzin zal dan wel je eigen onzin zijn want ik zeg dat nergens op die manier.

als je 135 km/h voor een TSX al erg hard vindt, snap ik dat je het niet kunt bevatten allemaal

Met standaardblok bedoel ik een TSX-blok met de onveranderde krukas- en drijfstang-maten en een TSX-cilinder.

Op die TSX die 135 km/h ging, zat een mooie 70cc (tot het uiterste bijgevijld en waarschijnlijk ook wat geflowd) en de Suzuki-uitlaat (die voor 50cc uit die kit uit Japan, waarvan niemand buiten Winsum lijkt te geloven dat die bestaat); ontsteking en brandstof-systeem weet ik niet; waarschijnlijk een Belgische binnenrotor met verlichtingsspoel(-en), en het normale dubbele inlaatsysteem en gewoon een fijne bijgewerkte carb. . Door bijvijlen van de gasschuif wist die gozer 'm stationair op ong. 2500 rpm te houden. 13.500 rpm in de 5

Natuurlijk is dit niet het werk van een klungel maar van iemand die erg veel tijd en geld in het opvoeren van TSX-en stopte. (Alleen het stationair afstellen bijvoorbeeld kostte hem een paar verkeerd gevijlde gasschuiven)

grappig dat je iets als onzin afdoet als je er te weinig van weet

---

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: henk-88
[...]


queet niet of ik spoor; ik had liever de 25.000rpm als doel gesteld

standaard TSX-blokje kan al tot ong. 15.000 rpm; daarna wordt het wat meer werk: drijfstang en krukas en cilinder aanpassen en een roterende inlaat met accu-ontsteking monteren en daarna het geheel mooi afgesteld zien te krijgen met een mooi 'geflowde' cilinder en een fijn carburateurtje... En dan is de 18.000 rpm al wel gehaald neem ik aan. Maar dat is allemaal nog vrij normaal; er moet meer inzitten. Hoe ik dat eruit ga halen is de uitdaging.

---