Quote:

---

Van het ogenblik dat er bij motorfietsen natte koppelplaten aanwezig zijn, moet je inderdaad een olie hebben met een bepaalde wrijvings coefficient om die platen niet te laten slippen.
Gewone motoroliën (voor personenwagens) zullen inderdaad problemen geven op koppelingen, omdat die die wrijvings regelende additieven niet hebben.


10W40 is een motorolie specificatie, 75 en 80W90 zijn transmissie specificaties. Bij 100°c ligt een SAE 40 inderdaad in de buurt van een SAE 90 dikte, dus qua viscositeit vergelijkbaar
Je moet ook oppassen met 80W90 oliën. In de meeste gevallen zijn dat API GL-5 oliën, die specifiek geschikt zijn voor de smering van differentielen en achterassen, NIET voor koppelplaten. Een GL-5 olie bevat wrijvingsverlagende additieven voor de hypoïde overbrenging op differentielen. Deze additieven hebben een nadelige invloed op synchromesh en koppelplaten (slippen).
Je moet er dus voor waken om altijd een GL-4 te gebruiken (hoewel die niet zo veel voorkomen in een SAE 90 grade. Meestal zijn dat SAE 80 gardes)

Een SAE 90 transmissie en SAE 40 motorolie specificatie houdt in dat de viscositeit bij 100°c in de buurt van de 15 cst zal liggen. Een ATF olie is VEEL dunner (bij 100°c ongeveer 7 cst, dus minder dan de helft !). ATF oliën hebben inderdaad ook wrijvings regelende additieven (dus goed voor koppelingen), maar als ze goed zullen werken op UW koppeling hangt af voor welke viscositeit die ontworpen is. In veel gevallen zal een ATF olie veel te dun zijn om vlot te schakelen.

Motoroliën voor motorfietsen bevatten WEL deze wrijvings regelende additieven voor motorfiets transmissies. In die optie is een Shell Advance motorolie dus wél geschikt, maar de Helix (voor personenwagens) NIET.
Je kan ook een specifieke API GL 4 transmissie olie gebruiken als de Shell Advance Gear EP.

---