Oorspronkelijk gepost door: MTX-speed
[...]
Begrijp dat de golven in de uitlaat zich op een hele lage frequentie plaats vinden. Namelijk op dezelfde frequentie als het toerental: bij 6000rpm dus 100Hz wat niet zo heel hoog is.
Elke keer als de zuigeronderin komt stoot hij een bepaalde hoeveelheid uitlaatgas uit. Die vliegt met een noodgang door je uitlaatbocht en komt dan in de vernauwing terecht. Natuurlijk kan niet ineens alles tegelijk door die vernauwing en stuitert dus terug richting de cilinder (resonantie is dus: het terugstuiteren van de lucht). Daar komt hij weer via de vernauwing bij de cilinder tegen de zuiger aan. De zuiger is namelijk nog bovenin en sluit dus de uitlaatkant af. En dus stuiterd de hoeveelheid lucht weer terug richting de demper. Nu komt het: wanneer deze lucht dus terugstuitert creeert het een vaccuum in de uitlaatpoort van de cilinder. Dus stel je voor dat nu de zuiger onderin staat, dan trekt dit vaccuum de uitlaatgassen nog eens extra uit de cilinder.
Omdat de snelheid van het stuiteren in de expansiebocht nagenoeg altijd gelijk is. Werkt dit in principe niet op elk toerental.
Drie keer raden wanneer dit ideale resonantiespel zichzelf afspeelt: precies, middenin de powerband.
De snelheid van dit stuiteren hangt natuurlijk af van de breedte van de expansiebocht en van de lengte. Maar natuurlijk ook aan de hoeveelheid lucht die er wordt uitgestoten door de cilinder.
Inderdaad zijn er meerdere uitlaatklepsystemen voor 2-takt. Ik dacht altijd dat er maar 1 principe voor was. Maar dat is dus schijnbaar niet zo. Het principe van de "V-TACS" was me dus al bekend. Maar het principe van "AETC" bij 2-takt is nieuw voor mij. Al weet ik wel dat dit laatste al een lange tijd wordt toegepast bij 4-takt. Kijk bijvoorbeeld maar bij Honda met zijn V-TEC systeem.
Kijk met jouw reply's kan ik nog eens wat
