Gallery - Xerox GPR

cleaning powah!

framepje, wordt zwart gecoat

voorvorkje.

dicht? ofnie?

Pagina 3 van 4

Spring naar pagina: 1, 2, 3, 4

< Vorige pagina | Volgende pagina >

Pagina 12 van 12

Spring naar pagina: 1, 2, 3 ... 10, 11, 12

< Vorige pagina

kenny77

28-8-2009 21:37

Posts: 29286	Quote: Oorspronkelijk gepost door: Derbi-Olaf afbeelding Ziet er vet uit Olaf!

28-8-2009 23:02

Posts: 14999

Quote:
Oorspronkelijk gepost door: MBasse
deze word echt ziek, misschien dat ik na het projectje waar ik nu mee bezig ben ook wel zoiets ga maken. ben nu nog ff bezig met mn buggy...

Hehe, bedankt, jou GPR is ook tof

Zeer langzaam maar zeker word dit wel wat

Quote:
Oorspronkelijk gepost door: 2SLOW4ME
[...]

Wtf, hoelang ben je wel niet bezig geweest met die krukasholte? en die spoelpoorten

Ik heb heel wat avonden lekker liggen schuren in bed

Quote:
Oorspronkelijk gepost door: kenny77
[...]

Ziet er vet uit Olaf!

Het is maar 50cc hoor

Heeft een SOHC in z'n broek!

kenny77

28-8-2009 23:48

Posts: 29286	Quote: Oorspronkelijk gepost door: Derbi-Olaf Het is maar 50cc hoor Ziet er ~~vet~~ mager uit Olaf! _{mhh dat klink niet zo positief.}

29-8-2009 0:47

Posts: 7168

Quote:
Oorspronkelijk gepost door: Derbi-Olaf

Ik heb heel wat avonden lekker liggen schuren in bed

Ziet er zeker netjes uit hoor!

Maar dan helaas te bedenken je puur op theorie en ook volgens mijn ervaring daarin, toch een betere flow zou hebben als het gestraald is.
Dit is zo bij alle onderdelen waar mengsel met "subsone" ofwel relatief lage snelheden langs gaat.
REDEN: skin effect
** Het skin effect betekend niks anders een een heel dun (vrijwel) stilstaand laagje lucht wat aan de wand blijft "plakken".
Met "wand" bedoel ik bijv de wanden van een buis waar lucht door stroomt.
Met een iets groffere maar toch egale wand blijft de lucht beter "plakken", middelgrof grit stralen is het beste middel gebleken om deze "grofheid" te bereiken. **

Bij "subsone" mengsel snelheden zoals in de spoelpoorten, is het ook verstandig de scheiding tussen deze poorten een bol begint te geven (ipv bijv scherp).
REDEN: denk aan de druppel (iedereen die een klein beetje een idee van aerodynamica heeft snapt wat ik bedoel, het is ook niet lastig, maar wel lastig om nu met woorden uit te leggen)

Bij onderdelen waar mengsel met "supersone" snelheid langs gaat (bijv in de uitlaatpoort) is het wel zaak dit heel glad te maken.
REDEN: te hoge snelheid voor skin-effect en dus zorgt een "grof" geschuurde wand dan alleen voor minieme tubulentie.

Het eventuele schotje tussen de uitlaatpoort is aan te raden aan de achterkant scherp te maken.
REDEN: bij "supersone" aerodynamica moet het raakvlak gewoon zo klein mogelijk zijn omdat er geen toch sprake is van **eddy's** omdat dat toch meteen wordt "weggeblazen""
** Een eddy is een bekend wordt in stromingsleer wat eigenlijk betekend een "niet bewegend stuk lucht/water".
Het beweegt wel, maar het gaat nergens heen, het maakt meestal alleen maar rondjes.
Dit is bijv ook de eerste term waarmee je te maken krijgt bij Kajakken, je passeerd bijvoorbeeld een rots aan de rechterkant en als je dan vervolgens naar links gaat, is daar helemaal geen stroming (behalve een soort circulatie) **
Ik ben nu een mooi plaatje aan het zoeken/maken om een "eddy" uit te beelden, als je hem ziet, denk je "ooooooooooh, dat komt me bekend voor"

Wat je dus bij "subsone" lucht of mengsel snelheden probeerd te voorkomen is dat er zulke "eddy's" vormen en de weerstand zo klein mogelijk is van alles in het pad van de lucht/mengsel.
Dit doe je over het algemeen door hoeken te proberen zo "onscherp" mogelijk te maken en obstakels te verwijderen of deze naar een minder turbulente vorm te maken.

Overigens gaat het hierboven allemaal over minuscule verschillen die eigenlijk mierenneukerig zijn, maar voor een complete harmonie van een 2takt motor als je echt alles uit je blok perst pas meetellen.

_{Qua gestraald vs glad gestuurd oppervlak heb ik niet denderend veel ervaring/getest, de meeste informatie hierover is puur gebasseerd op de theorie die hier achter zit.

De theorie is gewoon afkomstig van aerodynamica en hydrodynamica leer.

allebei

Qua het experimenteren heb ik al meer ervaring, en heb ik veel getest.

Ook onderbouwd de theorie dit.

Bron:

Dat ben puur ik

Ik dacht laat ik eens wat van mijn ervaring hierover met jullie delen, aangezien ik het zelf altijd erg lastig vond hier zelf over te speculeren aangezien je om enigszins iets over stromingsleer te weten gewoon een hele studie moet volgen.}

Dit bericht is gewijzigd door Niek de Wildt op 29-8-2009 om 0:59 uur.

29-8-2009 1:05

Posts: 14999

Quote:
Oorspronkelijk gepost door: Niek de Wildt
[...]

Ziet er zeker netjes uit hoor!

Maar dan helaas te bedenken je puur op theorie en ook volgens mijn ervaring daarin, toch een betere flow zou hebben als het gestraald is.
Dit is zo bij alle onderdelen waar mengsel met "subsone" ofwel relatief lage snelheden langs gaat.
REDEN: skin effect
** Het skin effect betekend niks anders een een heel dun (vrijwel) stilstaand laagje lucht wat aan de wand blijft "plakken".
Met "wand" bedoel ik bijv de wanden van een buis waar lucht door stroomt.
Met een iets groffere maar toch egale wand blijft de lucht beter "plakken", middelgrof grit stralen is het beste middel gebleken om deze "grofheid" te bereiken. **

Bij "subsone" mengsel snelheden zoals in de spoelpoorten, is het ook verstandig de scheiding tussen deze poorten een bol begint te geven (ipv bijv scherp).
REDEN: denk aan de druppel (iedereen die een klein beetje een idee van aerodynamica heeft snapt wat ik bedoel, het is ook niet lastig, maar wel lastig om nu met woorden uit te leggen)

Bij onderdelen waar mengsel met "supersone" snelheid langs gaat (bijv in de uitlaatpoort) is het wel zaak dit heel glad te maken.
REDEN: te hoge snelheid voor skin-effect en dus zorgt een "grof" geschuurde wand dan alleen voor minieme tubulentie.

Het eventuele schotje tussen de uitlaatpoort is aan te raden aan de achterkant scherp te maken.
REDEN: bij "supersone" aerodynamica moet het raakvlak gewoon zo klein mogelijk zijn omdat er geen toch sprake is van **eddy's** omdat dat toch meteen wordt "weggeblazen""
** Een eddy is een bekend wordt in stromingsleer wat eigenlijk betekend een "niet bewegend stuk lucht/water".
Het beweegt wel, maar het gaat nergens heen, het maakt meestal alleen maar rondjes.
Dit is bijv ook de eerste term waarmee je te maken krijgt bij Kajakken, je passeerd bijvoorbeeld een rots aan de rechterkant en als je dan vervolgens naar links gaat, is daar helemaal geen stroming (behalve een soort circulatie) **
Ik ben nu een mooi plaatje aan het zoeken/maken om een "eddy" uit te beelden, als je hem ziet, denk je "ooooooooooh, dat komt me bekend voor"

Wat je dus bij "subsone" lucht of mengsel snelheden probeerd te voorkomen is dat er zulke "eddy's" vormen en de weerstand zo klein mogelijk is van alles in het pad van de lucht/mengsel.
Dit doe je over het algemeen door hoeken te proberen zo "onscherp" mogelijk te maken en obstakels te verwijderen of deze naar een minder turbulente vorm te maken.

Overigens gaat het hierboven allemaal over minuscule verschillen die eigenlijk mierenneukerig zijn, maar voor een complete harmonie van een 2takt motor als je echt alles uit je blok perst pas meetellen.

_{Qua gestraald vs glad gestuurd oppervlak heb ik niet denderend veel ervaring/getest, de meeste informatie hierover is puur gebasseerd op de theorie die hier achter zit.

De theorie is gewoon afkomstig van aerodynamica en hydrodynamica leer.

allebei

Qua het experimenteren heb ik al meer ervaring, en heb ik veel getest.

Ook onderbouwd de theorie dit.

Bron:

Dat ben puur ik

Ik dacht laat ik eens wat van mijn ervaring hierover met jullie delen, aangezien ik het zelf altijd erg lastig vond hier zelf over te speculeren aangezien je om enigszins iets over stromingsleer te weten gewoon een hele studie moet volgen.}

Dit bericht is gewijzigd door Niek de Wildt op 29-8-2009 om 0:59 uur.

hehe, ik heb er ook al genoeg over gesearched, spijltjes zijn allemaal keurig scherp, en "bol" afgewerkt naarbinnen, verder laat ik het lekker voor wat het is verder, het grote verschil zit daar iig niet in

ook de cilinder en het carter zijn op elkaar aangepast

zelfs de originele cilinder

Dit bericht is gewijzigd door Derbi-Olaf op 29-8-2009 om 1:20 uur.

Heeft een SOHC in z'n broek!

29-8-2009 1:54

Posts: 7168

Quote:
Oorspronkelijk gepost door: Derbi-Olaf
[...]

hehe, ik heb er ook al genoeg over gesearched, spijltjes zijn allemaal keurig scherp, en "bol" afgewerkt naarbinnen, verder laat ik het lekker voor wat het is verder, het grote verschil zit daar iig niet in

ook de cilinder en het carter zijn op elkaar aangepast zelfs de originele cilinder

afbeelding

Dit bericht is gewijzigd door Derbi-Olaf op 29-8-2009 om 1:20 uur.

Ziet er hardstikke goed uit hoor!

moest er nog veel weg voor de originele cil? heb nooit een std cil op carter aangepast.

29-8-2009 1:56

Posts: 14999	Quote: Oorspronkelijk gepost door: Niek de Wildt [...] Ziet er hardstikke goed uit hoor! moest er nog veel weg voor de originele cil? heb nooit een std cil op carter aangepast. Hier en daar toch wel een flinke millimeter
	Heeft een SOHC in z'n broek!

3-9-2009 0:34

Posts: 7168

Quote:
Oorspronkelijk gepost door: Niek de Wildt
[...]

Ziet er zeker netjes uit hoor!

Maar dan helaas te bedenken je puur op theorie en ook volgens mijn ervaring daarin, toch een betere flow zou hebben als het gestraald is.
Dit is zo bij alle onderdelen waar mengsel met "subsone" ofwel relatief lage snelheden langs gaat.
REDEN: skin effect
** Het skin effect betekend niks anders een een heel dun (vrijwel) stilstaand laagje lucht wat aan de wand blijft "plakken".
Met "wand" bedoel ik bijv de wanden van een buis waar lucht door stroomt.
Met een iets groffere maar toch egale wand blijft de lucht beter "plakken", middelgrof grit stralen is het beste middel gebleken om deze "grofheid" te bereiken. **

Bij "subsone" mengsel snelheden zoals in de spoelpoorten, is het ook verstandig de scheiding tussen deze poorten een bol begint te geven (ipv bijv scherp).
REDEN: denk aan de druppel (iedereen die een klein beetje een idee van aerodynamica heeft snapt wat ik bedoel, het is ook niet lastig, maar wel lastig om nu met woorden uit te leggen)

Bij onderdelen waar mengsel met "supersone" snelheid langs gaat (bijv in de uitlaatpoort) is het wel zaak dit heel glad te maken.
REDEN: te hoge snelheid voor skin-effect en dus zorgt een "grof" geschuurde wand dan alleen voor minieme tubulentie.

Het eventuele schotje tussen de uitlaatpoort is aan te raden aan de achterkant scherp te maken.
REDEN: bij "supersone" aerodynamica moet het raakvlak gewoon zo klein mogelijk zijn omdat er geen toch sprake is van **eddy's** omdat dat toch meteen wordt "weggeblazen""
** Een eddy is een bekend wordt in stromingsleer wat eigenlijk betekend een "niet bewegend stuk lucht/water".
Het beweegt wel, maar het gaat nergens heen, het maakt meestal alleen maar rondjes.
Dit is bijv ook de eerste term waarmee je te maken krijgt bij Kajakken, je passeerd bijvoorbeeld een rots aan de rechterkant en als je dan vervolgens naar links gaat, is daar helemaal geen stroming (behalve een soort circulatie) **
Ik ben nu een mooi plaatje aan het zoeken/maken om een "eddy" uit te beelden, als je hem ziet, denk je "ooooooooooh, dat komt me bekend voor"

Wat je dus bij "subsone" lucht of mengsel snelheden probeerd te voorkomen is dat er zulke "eddy's" vormen en de weerstand zo klein mogelijk is van alles in het pad van de lucht/mengsel.
Dit doe je over het algemeen door hoeken te proberen zo "onscherp" mogelijk te maken en obstakels te verwijderen of deze naar een minder turbulente vorm te maken.

Overigens gaat het hierboven allemaal over minuscule verschillen die eigenlijk mierenneukerig zijn, maar voor een complete harmonie van een 2takt motor als je echt alles uit je blok perst pas meetellen.

_{Qua gestraald vs glad gestuurd oppervlak heb ik niet denderend veel ervaring/getest, de meeste informatie hierover is puur gebasseerd op de theorie die hier achter zit.

De theorie is gewoon afkomstig van aerodynamica en hydrodynamica leer.

allebei

Qua het experimenteren heb ik al meer ervaring, en heb ik veel getest.

Ook onderbouwd de theorie dit.

Bron:

Dat ben puur ik

Ik dacht laat ik eens wat van mijn ervaring hierover met jullie delen, aangezien ik het zelf altijd erg lastig vond hier zelf over te speculeren aangezien je om enigszins iets over stromingsleer te weten gewoon een hele studie moet volgen.}

Dit bericht is gewijzigd door Niek de Wildt op 29-8-2009 om 0:59 uur.

Frysk

23-3-2010 22:58

Posts: 34928	Quote: Oorspronkelijk gepost door: Jelmer MX [...] afbeelding maak hier een vierkante koplamp in pas, NSR250 idee
	giggitybyte

Frysk

28-3-2010 20:33

Posts: 34928	hehehe
	giggitybyte

28-3-2010 20:49

Posts: 7168	Quote: Oorspronkelijk gepost door: Frysk hehehe afbeelding En nu rs50 NM koplampjes.

2SLOW4ME

28-3-2010 21:14

Posts: 1944	kunnen er niet van die cagiva duc996 replica koplampen ingeshopt worden ?
	It's better to regret something you did, than to regret something you didn't do..

Frysk

28-3-2010 23:08

Posts: 34928	Quote: Oorspronkelijk gepost door: Niek de Wildt [...] En nu rs50 NM koplampjes. die kuip loopt veel spitser immers ? dat krijg je nooit mooi passend
	giggitybyte

Floris-tsx

28-3-2010 23:09

Posts: 3225	hot voor t strakke blokje
	Iedereen kan professioneel worden

- Han -

28-3-2010 23:11

Posts: 9667	Quote: Oorspronkelijk gepost door: suzukitsx1994 hot voor t strakke blokje blokje wat eronder komt ziet er veel beter uit
	<10.000 posts

Floris-tsx

28-3-2010 23:12

Posts: 3225	Quote: Oorspronkelijk gepost door: - Han - [...] blokje wat eronder komt ziet er veel beter uit
	Iedereen kan professioneel worden

faffiezwaffie

19-7-2010 22:49

Posts: 112	eeuwig zonde van die ronde lampies
	er is maar één gas,, en dat is vol gas!

ronaldt

20-7-2010 9:52

Posts: 2735	supervet juist. Dit heb ik nog niet eerder gezien + dat het er veel beter uitziet dan die 2 ronde dingen (Y) edit: oh het is een shop Dit bericht is gewijzigd door ronaldt op 20-7-2010 om 9:52 uur.
	<Lees goed na je geen woorden overgeslagen hebt.>